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2008.10.06
テーマ： 鉄道(27777)
カテゴリ： 鉄道
９月２７日・２８日に土・日きっぷを使用して長野へ行ってきました。
今回は３回目の長野電鉄車両紹介。
長野電鉄２０００系
▲Ａ編成 ４Ｂ 特急長野行き（クリックで拡大）
▲Ｄ編成 １Ｂ 特急須坂行き（クリックで拡大）
志賀高原への観光客が増加してきており旧１０００形などが湯田中へ乗り入れる急行にも充当されてきたがサービス面では十分ではなかった。
それらの問題を解決するために開発された特急車両で１９５７年に登場した。
車体は軽量のセミモノコック構造で前面は流線型。
名鉄５０００系電車を設計の基本としているものの図面は新規のものである。
駆動装置には狭軌用ＷＮカルダンを採用。この駆動方式は富士急３１００形に続く二例目となった。
その後さらなる増発のため名鉄７０００系を基にした３０００系が計画されていたものの当時タブレットの交換を行っていたため長電には適さず２０００系の増備がされた。
そこで１９６４年にＤ編成を増備。
この編成は空気バネ台車やスカート装備などの新しい試みが行われた。
塗装変更を経ながら２００５年までこの陣容で長電の特急を主に運行されたが同年の８５００系導入でＢ編成が運用離脱。
さらに小田急１００００系を譲り受けた１０００系が２００６年に運行開始しＣ編成が離脱、２０００系はＡ特急から撤退した。
残ったＡ・Ｄ編成は２０００系登場５０周年を記念して塗装の変更が行われＡ編成はデビュー時の「マルーン色」、Ｄ編成は１９９０年ごろまで使用された「りんご塗装」となっている。
現在はＢ特急と各駅停車に充当されている。
＊編成＊
←長野 モハ２０００（偶）-サハ２０５０-モハ２０００（奇） 湯田中→
Ａ編成 ２００２-２０５１-２００１ マルーン色、台車は１９９９年に３５００系のものに履き替え
Ｄ編成 ２００６-２０５４-２００７ りんご色、スカート装備、空気バネ台車
しばらくはＢ特急での運用は続きそうである。
車内設備は当然普通電車よりはよいため各駅停車充当時は特急料金無しで乗車できるので狙いかもしれない。もっとも現在の水準から考えれば特急としての設備ではないが…
さ～て次回の長野報告は？ 長電１０００系ゆけむりです。
長野遠征記録はホームページの「３.特集」にて公開しております。
ぜひご覧ください。
ホームページ「東急横浜写真館」は以下のリンクよりどうぞ！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
東急横浜写真館
http://homepage2.nifty.com/tokyu-yokohama-9007/
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今回は３回目の長野電鉄車両紹介。
長野電鉄２０００系
▲Ａ編成 ４Ｂ 特急長野行き（クリックで拡大）
▲Ｄ編成 １Ｂ 特急須坂行き（クリックで拡大）
志賀高原への観光客が増加してきており旧１０００形などが湯田中へ乗り入れる急行にも充当されてきたがサービス面では十分ではなかった。
それらの問題を解決するために開発された特急車両で１９５７年に登場した。
車体は軽量のセミモノコック構造で前面は流線型。
名鉄５０００系電車を設計の基本としているものの図面は新規のものである。
駆動装置には狭軌用ＷＮカルダンを採用。この駆動方式は富士急３１００形に続く二例目となった。
その後さらなる増発のため名鉄７０００系を基にした３０００系が計画されていたものの当時タブレットの交換を行っていたため長電には適さず２０００系の増備がされた。
そこで１９６４年にＤ編成を増備。
この編成は空気バネ台車やスカート装備などの新しい試みが行われた。
塗装変更を経ながら２００５年までこの陣容で長電の特急を主に運行されたが同年の８５００系導入でＢ編成が運用離脱。
さらに小田急１００００系を譲り受けた１０００系が２００６年に運行開始しＣ編成が離脱、２０００系はＡ特急から撤退した。
残ったＡ・Ｄ編成は２０００系登場５０周年を記念して塗装の変更が行われＡ編成はデビュー時の「マルーン色」、Ｄ編成は１９９０年ごろまで使用された「りんご塗装」となっている。
現在はＢ特急と各駅停車に充当されている。
＊編成＊
←長野 モハ２０００（偶）-サハ２０５０-モハ２０００（奇） 湯田中→
Ａ編成 ２００２-２０５１-２００１ マルーン色、台車は１９９９年に３５００系のものに履き替え
Ｄ編成 ２００６-２０５４-２００７ りんご色、スカート装備、空気バネ台車
しばらくはＢ特急での運用は続きそうである。
車内設備は当然普通電車よりはよいため各駅停車充当時は特急料金無しで乗車できるので狙いかもしれない。もっとも現在の水準から考えれば特急としての設備ではないが…
さ～て次回の長野報告は？ 長電１０００系ゆけむりです。
長野遠征記録はホームページの「３.特集」にて公開しております。
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