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2003年11月28日

大治郎　事故調査委員会からの報告…追記あり

テーマ：加藤大治郎～(249)

カテゴリ：モータースポーツ

今日都内のホテルで事故調査委員会から報道向けへの報告会（？）とＨＲＣからの会見があるらしい。

結成から約半年、某大学の教授やらで構成された委員会のようだが、何がわかったというのだろうか…

委員会からの発表を待とう…
内容は後程アップします。

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事故から半年。ようやく発表されました。
それによると4つの方面からの検証を行い、結論を出すというものでした。
まず1つ目は　事故車両に関する検証。

事故車両に関して、車載計測データをもとに解析を行った結果、エンジン本体機能、前後サスペンション、駆動系、ブレーキ、タイヤに関する動作異常は認められず、車両各部における機能面の問題はなかった。

2つ目は　車両運動面からの検証。

130R出口で、車体慣性力により車体後方が突発的に横振れし始め、
　この挙動を止めるためにフロントブレーキを弱めたが、これによりリアタイヤの接地荷重が増し、ハイサイドが発生。このハイサイドをきっかけにウィーブモードが発生し、コントロールを失ったマシンは激しく振られながら左へコースアウトした。

この見解に関しては、良くわかりません。
リアサスが暴れた状態でリアにトラクションを戻したらハイサイドになるか？？
RC211Vのユニットプロリンクサスがどういう動きをするかも良くわからん…
ただ何となくこれにはいまいち納得できない。

3つ目は　コースに対する検証

コースに沿ってタイヤバリアに続き間隔をおいてスポンジバリアが設置されており、タイヤバリアに衝突したのち、タイヤバリアをなぞって進み隣接のスポンジバリアへ衝突、この際に頚椎に損傷を受けた。
FIMとIRTAによる改修後の確認および各チームの練習走行会においても事故現場の危険性の指摘はなかった。FIMによるコース公認証が発行され、レース開催において全て最終確認が完了していた。

4つ目は　法医学面からの検証。

皆が納得しないのはここではないかな？
病院に搬送されてからの医療体制等は問題ないでしょう。
が、問題なのはやはり現場での対応です。
レース開始直後、あの場所であの状況であれば赤旗中断が妥当ではないか？
レースはそのまま続行されているので、救護するマーシャルさえも危険にさらされます。

二輪の事故で、しかも今回のように全身を強打していれば担架へ乗せる際に頚椎カラー等を使用する等、マーシャルのレベルアップが望まれます。

いずれにしても、事故から半年も要して出された結論がこんなもの？って感じです。
なんか納得出来ない！って人、多いんじゃないかなぁ…

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