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株式会社 リード（Read.Ltd） 平成25年4月12日設立 自動車の診断 及び 修理 全般 国産車、外車問いません。
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2013.10.31
カテゴリ： 自動車修理工場
三菱コルト・プラスです
リヤ・ブレーキシューの交換です。
減りが多いので交換しました。
清掃して、アタリ面にグリースをつけます。
今まで何気なく見てきましたが、このブレーキ・バックプレート、丈夫ですね。
（なにをいまさらｗ）
アップライトに固定されたプレートは、タイヤの回転トルクをブレーキドラムを介してブレーキシューの動きを4本のボルトで受け止めているのですから。
続いてフロントブレーキのパッド交換です。
ピストン側のパッドに比べ、キャリパー側のパッドが多く減っています。
これはどういうことなのでしょうか？
キャリパー・ブッシュと呼ばれるブレーキ・キャリパーをサポートに固定するピンの動きが鈍いためにキャリパー側の磨耗が促進されてしまいます。
パッドの交換時にしか見ませんが、意外にもこの部分のメンテナンスは怠りがちの傾向にあるようです。
ピストン側が著しく減っている場合はピストンの固着が原因です。
あらたにグリースを塗布します。
摺動を改善させるほか、ブレーキング・ジャダを防ぐ効果も期待できます。
国産の多くの自動車には、このように｢鳴き」の金具が付いています。
が、最近は片方にしか付いていないことのほうが多くなったようです。
片側だけでは不公平なので、付いていた古いパッドから移植してあげました。
メーカーが期待している（？）ブレーキピストンの固着に対応しているようですが、期待に反して反対側が減りやすいのでフクザツな気分です。
国産乗用車ではブレーキピストンの整備は稀にあるぐらいですが（それ程故障率が低い）、トラックや外車では多く見られます。
大型トラックに至っては車検整備ごとのメンテが必須でした。
部品コストがあまりに高いのでディスクブレーキ装着率はわずかです。
ブレーキ整備のお話でした。
お問い合わせは
株式会社 リード 〒223-0056
横浜市港北区新吉田町5164
TEL:045-594-6180
FAX:045-594-6181
Email: yukiire@read-diag.co.jp
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