ハイブリッド車トヨタ加速、追う欧米連合！

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2005年03月23日

日本の自動車メーカーにとってはフォローの風ですね。

あと、やっぱり恐いのは政治問題かなぁ！？

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ハイブリッド車　トヨタ加速、追う欧米連合

ＧＭ・ダイムラー“つなぎ”一転　原油高で燃費脚光
　ハイブリッド車の開発競争が激化している。新型「プリウス」の世界的ヒットで先行したトヨタ自動車に対し、“ビッグ３”の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とダイムラークライスラーが手を組み巻き返しを狙っている。トヨタも米フォード・モーターとの技術協力、日産自動車へのユニット提供などで陣容拡大を急いでおり、主導権争いが広がりそうだ。（納富優香）
　平成九年末の初代プリウス登場以降も、ＧＭなど世界のメーカーは、次世代自動車の主流は燃料電池車とみて、「ハイブリッドは“つなぎ”に過ぎない」と判断していた。しかし、燃料電池自動車の普及には時間がかかる上、原油高騰によるガソリン価格の上昇で、世界的に燃費性能が注目されるようになった。
　そうした中でプリウスの大ヒットで「ハイブリッド＝トヨタ」の図式が出来つつあることに各社は危機感を強め、昨年後半からなだれをうってハイブリッド乗用車の実用化に乗り出した。
　ＧＭとダイムラーは昨年十二月、共同開発で合意。二〇〇七年後半には大型ＳＵＶなどの発売を予定しているのに加え、他の自動車メーカーの参加も認めるなど業界標準化を狙う。トヨタのシステムと比べて燃費改善率は低いが、小型でディーゼルとの相性がいいことが特徴だ。

　また、急成長している韓国・現代自動車も自社開発のハイブリッド車を昨年秋に限定販売しており、〇六年にも量産開始する。
　迎え撃つ形になるトヨタの瀧本正民専務は「企業の規模に関係なく熾烈（しれつ）な戦いになるが、いろいろなシステムが競い合うことが技術の進化の原動力になる」と競争激化をむしろ歓迎する。フォードや日産以外への供給も「検討する」としている。
　一方、独自路線のホンダは国内でこそ累計販売台数は約六千台と低迷しているが、米国では約七万八千台販売しており、トヨタに次ぐ二位。今のところ「技術供与はありうるが、メーカー同士が組む利点はない」（福井威夫社長）としているが、あなどれない勢力となりそうだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　◆◇◆
≪車種拡大、ハリアーも搭載≫
　トヨタ自動車は二十二日、新ハイブリッドシステムを搭載することで、小型車並みの低燃費性能を実現した四輪駆動のＳＵＶ（スポーツ多目的車）、「ハリアーハイブリッド」（五人乗り）と「クルーガーハイブリッド」（七人乗り）を、全国のトヨペット店およびトヨタカローラ店とネッツ店で発売した。「プリウス」をはじめ、高級セダンから多人数乗りミニバン、ＳＵＶへと搭載車種を拡大することで他社の追随を許さぬ作戦だ。
　ハイブリッドシステムは、二代目プリウス（一・五リットルエンジン）に搭載した「ＴＨＳＩＩ」をベースに、三・三リットルガソリンエンジンを組み合わせた。高回転・高出力化したモーターなどで力強さを増し、電気式四輪駆動（ＥーＦＯＵＲ）装置と組み合わせてＳＵＶ向け仕様とした。
　発進加速や追い越し加速で競合車を超える性能を確保した一方で、燃費では同クラスで世界最高水準のガソリン一リットルあたり十七・八キロを実現した。従来の通常エンジン（三・〇リットル）車の二倍程度燃費がよくなる。
　価格はクルーガーハイブリッドが三百九十九万円から。ハリアーハイブリッドは四百九万五千円からと、通常エンジン車に比べて八十五万円程度高くなる。
　トヨタは、高級セダン「レクサスＧＳ」（次期アリスト）にも搭載車を出す予定で、将来は「ハイブリッド車だけで年間百万台を目指す」（張富士夫社長）計画。ハイブリッド車のパイオニアとして独走態勢を築く意気込みだ。
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（産経新聞） - 3月23日2時45分更新

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