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Jan 4, 2014
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カテゴリ: スポーツのこと
高弾性シートを全長に配置することでロートルク化を実現。シャフト先端部の最適な剛性を保つことでインパクト時の鋭い加速を生み出します。

弾き感と操作性の良さを実現。
高弾性シートを全長に配置することでロートルク化を実現。さらにシャフト先端部の最適な剛性を保つことでインパクト時の鋭い加速を生み出します。さらに弾き系シャフトの弱点である操作性の悪さをリニアEIカーブ設計で解消。初代「ATTAS」の素直なしなり感、操作性の良さを踏襲しています。

ねじれとしなりを最適化。インパクトでの安定したヘッド軌道を可能に。
ねじれ特性としなり特性に着目し、その関係性を最適化。これによりインパクトでの素直なヘッドの動きを実現。ロフト通りの弾道と、なめらかなヘッドターンが可能になり、あと一押しの飛距離を実現します。プレイヤーの意思に忠実でなめらかなシャフトの動きは、シャープな振り抜き感を提供します。 イメージ
先端部の剛性が、弾き系シャフトにありがちなヘッドの不安定さを解消、ヘッドの持つ性能をそのまま引き出します。

ねじれ特製としなり特製を最適化することで、素直なヘッド軌道を導き出します。

軽量モデルに高弾性薄物シートを使用。当たり負けしないしっかり感。
40g、50gの軽量モデルについては高度な設計技術と生産管理が求められる薄物カーボンシートを採用。






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Last updated  Feb 23, 2014 06:07:53 PM
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