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2018年02月18日
テーマ： 気になったニュース(31952)
カテゴリ： 車・ドライブなどなど
と異名を持った、スバルの名車の一つのサンバーの軽トラ。
物づくりにおいていい意味でアホなほどこだわりを持って、例え、軽自動車でも本気で作っているスバルらしい品質と性能で長く人々に愛されていたけれど、2012年にスバルが軽自動車から撤退し、寂しいかぎりだけど、そのスピリットは受け継がれている？？？
自社生産やめても「特別」 スバル 赤帽サンバーの秘密
＞積載量が多いからブレーキも強化タイプだ。フロントにはベンチレーテッドディスクを採用し、ハンドブレーキも仮眠しやすいように収納式とした。この赤帽仕様の開発を通して、スバルは耐久信頼性を磨いたのだ。赤帽仕様からフィードバックされ、他の量産車に採用されたパーツも少なくない。
軽自動車で20万キロまで簡単な整備でも耐える設計とかやばいよね。
本来は軽トラは非力なイメージだけど、スーパーチャージャーを搭載したそれは別物だもの。
別に農家や赤帽ではないけど、最近むしょうにスバルのサンバーが欲しい・・・。
軽トラとは侮れないもんな～。
我が愛機１４８NEO号のマフラーの制作者さんも、VIVIOの改造から軽トラのチューンにハマっていたのもなんか今ではすんごく解る希ガス。
物づくりにおいていい意味でアホなほどこだわりを持って、例え、軽自動車でも本気で作っているスバルらしい品質と性能で長く人々に愛されていたけれど、2012年にスバルが軽自動車から撤退し、寂しいかぎりだけど、そのスピリットは受け継がれている？？？
自社生産やめても「特別」 スバル 赤帽サンバーの秘密
＞積載量が多いからブレーキも強化タイプだ。フロントにはベンチレーテッドディスクを採用し、ハンドブレーキも仮眠しやすいように収納式とした。この赤帽仕様の開発を通して、スバルは耐久信頼性を磨いたのだ。赤帽仕様からフィードバックされ、他の量産車に採用されたパーツも少なくない。
軽自動車で20万キロまで簡単な整備でも耐える設計とかやばいよね。
本来は軽トラは非力なイメージだけど、スーパーチャージャーを搭載したそれは別物だもの。
別に農家や赤帽ではないけど、最近むしょうにスバルのサンバーが欲しい・・・。
軽トラとは侮れないもんな～。
我が愛機１４８NEO号のマフラーの制作者さんも、VIVIOの改造から軽トラのチューンにハマっていたのもなんか今ではすんごく解る希ガス。
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