鉄道ジオラマ
原信太郎さんは鉄道模型だけでなく記念乗車・乗車券蒐集にも情熱を
注いでいる。新しい鉄道の一番列車の一番乗車券も多く獲得している。
博物館をここ横浜浜に開いたのも日本の鉄道の原点だったからであろう。
一番切符の入手は金で買えるものではないのでその入手労苦は
大変なものである。原氏は勤め人としても多くの業績を残した人で
有名企業の常務まで務めた人であるが鉄道に懸ける氏の情熱には
会社も制御できないことが多かったらしい。氏の業績をみるとその
趣味を認めさせるためには人の何倍も働いたことであろう。
また一番切符を求めて何日も徹夜で並ぶには奥様の協力が
不可欠であったようだ、なんという幸せな人生だろう。
１９３３年（昭和８年）東京渋谷・井の頭公園間に井の頭線が開通している。
写真が悪いが拡大してみると８．８．１の日付、渋谷より井の頭公園ゆき、
２２銭と読める。つい最近まで使われた硬卷切符で改札の鋏の形が懐かしい。
渋谷駅の形はこうだったんだ、乗客がいない時若い駅員は改札口で
この鋏をリズミカルに打ち鳴らして楽しんでいたことを思い出す。
この切符の価値は裏面にある、鏡に映った番号は鏡文字で０００１と
刻まれている、原１４歳の時に当たる。
伊豆急行電鉄が伊東・下田間に開通したのは１９６１年（Ｓ　３６）１２月１０日。
伊東からの一番切符は無理だったのか蓮台寺から下田の一番切符である。
蓮台寺駅は終点伊豆下田駅の一つ手前で２．３Ｋしか離れていない。
あっという間の乗車だったことだろう、それでもやっと手に入れた１番切符は
貴重である。いやしかしもっと意味がありそうである。
隣に同日に下田から神戸行きの切符が置いてある。これは下田から
国鉄への連絡切符一号である。行き先、経由駅料金などすべて手書きである。
当時はすべてパチパチと算盤をはじいて計算し、手書きしたものだ。私の帰郷切符など東京から四国の小さな駅まで、学生割引率も国鉄・私鉄で違うので駅員さんは大変である。旅行マニアの私の切符は帰郷切符も決して最短距離を通るものではなく夜行列車で時間を稼ぎながら各地を巡るもので駅員泣かせの切符だ。
何日か前にお願いしておいて後で取りに行くことが多かった。
次の切符は昭和39年10月1日、東海道新幹線 🚅 の一番切符。
ひかり2号となっているが大阪からの登り一番列車の特急券、一番切符で
あるが1号車1Aではない。新大阪駅の駅員が頑張っても他からの電話が
早かったのであろう。よく経験したが今のように緑の窓口がないので
主要駅以外で指定券を買う場合、駅員はまず電話で確認してデーターを
手書きで記入すたものだ。
次も同日の東京駅発新大阪駅行のこだま一等一番切符。
ここで注意点はグリーン車ではないことだ、当時は一等二等の時代である。
1960年(昭和35年)までは1,2,3等で記号はイロハで田舎ではイロ記号
の客車など見たことがなかった。
次はスケールの大きい鉄道ジオラマ、スケールが大きいだけでなく
模型車両は材質や導電様式、駆動様式など本物に忠実なのでカタコト音
まで本物そっくりで実に臨場感がある。原がこだわりはこの走行音だという。
時間帯も夜朝昼夕刻と変化させて運行しており、それぞれの雰囲気だ出ている。
私の若い頃の関西東北への旅はいつも夜行列車だったので懐かしい
気分を味わうことができ、同行の孫たちとは次元の違う楽しみ方が出来た。