かなり回り道をしましたが、ここで写真をご紹介いたしましょう。
山陽電気鉄道が現在保有する車両は、大きく分けて３０００系と５０００系の２種類で、上の写真は５０００系です。
５０００系の中でも、モータ制御方式の違いで５０００系と５０３０系に分かれますが、外観だけでその違いを見分けるのは難しそうです。ただ、５０００系のほどんどが、扉と扉の間の窓枠が３枚とも等間隔であるのに対し、最後のほうで製造された５０００系とその外観を引き継ぐことになった５０３０系は、３つの窓枠の中央だけが大きいので、区別が可能です。
しかも制御車（運転台の付いた車両）に限っていえば、５０００系と５０３０系は窓枠で区別できると思ってよいようです。
上の写真で、一番手前（＝最後尾）の車両の窓枠は等間隔ですから間違いなく５０００系です。その前方の車両は３枚のうち中央の１枚が大きくなっているのが分かりますか？ ５０００系第５次もしくは５０３０系の増備車と思われます。
↑こちらは３０００系。手元の写真では車番は「３６３８」と読み取れました。調べてみると、正確にはこの列車は３０００系と３０５０系の混成のようです。３０００系と３０５０系の違いは冷房装置が標準装備であることです。
３０００系は登場当初はアルミ製の車両で、ローレル賞も受賞しています。しかしコストがかかることもあって、その後に製造された３０００系は鋼鉄製に変わりました。しかし３０００系を引き継いだ３０５０系が製造されるようになってしばらくするとまた、アルミ製が登場します。
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↑は、東須磨駅で折り返すことになった阪神の車両「８０００系」が、東須磨駅の上り線に入線し、出発を待っています。阪神の８０００系は、第２編成から大幅なモデルチェンジがあったので、第２編成以降を「８０１０系」と呼ぶこともあるそうです。
↑山陽の３０００系。東須磨駅の待避線に入線してきました。
↑大阪寄りから見た写真です。
↑東須磨駅を通過する山陽５０００系。さて、そろそろ私も出発しなくては、ということで待避線にいる普通電車に乗り込むことにしました。
↑普通電車が須磨駅に到着したところです。ここでもまた、特急との接続のため待避線へ。通常の昼間のダイヤでは見られないことです。
↑須磨駅に到着した山陽５０００系。須磨駅の出口はホームの一番後方（写真奥）ですから、車両の停止位置も、最後尾に合わせます。したがって、３両編成の普通（右側）と６両編成の直通特急（左側）だと、これくらいの差になってしまいます。ほとんどの人が後ろの方で乗り換えてますから、先頭車両に乗り込んだのは私だけでした。
さて、撮影もそろそろ終えて、到着した直通特急に乗って先を急ぐことにしました。つかの間ではありましたが、ＪＲとは違った、ちょっとのんびりした旅をすることができました。
