ＢＭＷ2002 E21 E30

Profile

tiexperience

フォローする

Calendar

2代目3シリーズE30の中で日本に正規輸入されなかった最低グレードの316になります。
E30とか2代目3シリーズとかはこの車にご興味をおありの方なら釈迦に説法なので説明は省略させていただき、最低グレードの316について少々説明させていただきます。
316とありますが、排気量は約1800cc（318と同じ）になります。出力は90馬力、燃料供給はPIERBURGのシングルキャブになります。
90馬力ですが、普通に乗る分には充分でした。
最低グレードなので、重ステ、くるくる窓です。勿論集中ドアロックではありません。
サンルーフがついていますが、これも手動です。
個人的には、快適装備よりもシンプルで壊れない構造が好みなので、実用上全く問題なかったです。パワステもなく、4気筒なのでエンジンルームもスカスカで整備性は抜群にいいです。
最低グレードでオンボードコンピュータもない？ためか、煩わしいメーターのオイル交換警告等も発生しませんのでオイル交換後のメータリセットも必要ありません。
前期型でM10エンジンのため、タイミングベルト交換の必要がありません。（タイミングチェーンのため）
私の元に来る前は、外車に強い工場で定期的にメンテされていたようです。私のところに来てから部品交換やメンテナンスした主な箇所です。（ここ三年以内に行った作業です。）全て自分で作業しました。書き忘れているものもあるかもしれませんが、最低これだけはやっています。全て過去3年以内に行っています。基本的には、それほど劣化していなかった部品も多いですが、予防保全とメンテの勉強をかねて交換しております。
足回り：左右Fロアアームとロアアームブッシュ交換
ブレーキ：マスターシリンダ交換、左右FキャリパーOH、左右リアシリンダ交換、ホース全てステンメッシュに交換、マスターバック用負圧ホース交換
スピードメータ：（歯数の関係でジュラコンギアが入手できなかった）ギア1枚を除き全てジュラコンに交換。歯数の関係でジュラコンが入手できないギアについては、シリコンゴムで型どりしてあります。（ゴム型は必要であれば差し上げます）
駆動系：ミッション載せ替え（4MT→5MT）、プロペラシャフトサポートベアリング交換、MT-プロペラシャフトジョイントディスク交換
ミッションマウント交換、クラッチ交換、ドライブシャフトブーツ（インナ・アウタ共）交換、リアハブベアリング交換
エンジンルーム内：負圧ホース交換、燃料ホース交換、エンジンマウント交換

油脂類：エンジンオイルは半年～1年に一度、ブレーキフルード、ミッションオイル、デフオイル、クーラントは2年に一度で交換しております。

スペアパーツは結構あります。全ておつけします。というか持っていってください。
スペアパーツ新品：タイロッド、エアフィルタ、F&Rサスペンションアッパーマウント、Rサブフレームブッシュ、デフブッシュ、セミトレ付け根ブッシュ、点火モジュール、ワイパー軸を保護するゴムブッシュ、クラッチマスターシリンダ、クラッチスレーブシリンダ、ブレーキホース×3セット、オイルフィルタ、フロントハブベアリング
スペアパーツ中古：ミッション・プロペラシャフト・ミッションマウント台座等（以上ミッション関係は全て4速MT用）、M3用テールランプ、ブレーキマスタシリンダ等など

電子制御が嫌いなので、調子の悪かった電気式アイドリングコントロール用キャブレータアクチュエータを撤去し、自作のワイヤー式スロットルコントローラ（アイドリングコントローラ）をつけました。ワイヤの引き出し量をネジで調整できるので、エンスト寸前～数千回転までアイドリングを自由に調整できます。ただし、自動アイドルアップ機能はないため、暖気運転及びクーラ作動時は少し回転数を上げてください。
この機構で問題なくついこの間の車検（=ガス検）もバッチリ通りました。
車検は27年7月31日までたっぷりあります。

曲がって走って止まる分には全く問題はないと思います。

装備のエアコンにチェックはしていませんが、エアコン（クーラ）はついております。ただ、（オンして冷媒配管を触ると充分冷えているので）、冷媒漏れやコンプレッサ異常はないようなのですが、ダクト内の切り替えフラップ？かなにかがうまく働いていないようで、現在送風しかできません。また、内気循環がうまく作動しておりません。

塗装の状態はクリア剥げ等あまりよくありません。小さなエクボや多少の錆はありますが、致命的なものはないと思います。錆については、気づいたところには錆止をしてありますがあまり見栄えはよくありませんが、強力なサビ止め（POR15やカーボマスチック等）でサビ止めしてあるので、錆は大丈夫だと思います。あまり気にしなければこのままでも乗れると思います。

距離は以前にメータ交換をしてあるようで、15万キロ位走っていると思います。

メリットとしては、重量が1トン切るので車検時の税金が少し安いです。
古い車ですが、構造がシンプルで軽量なためか、オイル、水管理をしっかりしていれば、それほど気に使わずに乗れるし、メンテも楽しい車だと思います。
正直ずっと持っていたかったのですが、家族の車を一台引き受けることになったので手放します。

現車優先とさせていただきます。
現車確認大歓迎、というか現車確認をしていただければと思います。

落札後はノークレームノーリターンでお願いします。
落札後キャンセルは1万円頂戴します。
代金は銀行振込、或いは車両引き渡し時にお願いします。
名義変更は車両引き渡しから2週間以内でお願いします。
格安なので、リサイクル預託金、自動車税、重量税、自賠責の月割負担をお願いします。

こまめにエンジンかけて、短距離ですが動かしているので距離数は多少増えます。

新規の方や悪い評価のある方はこちらの判断で削除することがあります。

質問等あれば、お気軽にどうぞ。

（2013年 10月 15日 22時 14分追加）
追加説明です。お約束のダッシュボード割れが1本あります。また、左前シートの左側には破れがあります。当方はいずれも気になりませんでしたが、気になる方は現車確認或いは非公開でメールを教えてくだされば、写真を送ります。というか、その辺りのことを気になさる方はこの車には向いていないと思います、、。