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オオクヤコウ
知人から「タイトルが良くない！」と指摘を受けましたので、タイトルをちょっと変えてみました。 ４０を過ぎたオヤジの、エンデューロレース参戦と林道ツーリング等の活動状況報告です。 トランポを中心としたクルマ関連も、ダラダラ書いてますよ～。
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2006.06.06
カテゴリ： バイクのこと
レースに向けて、１２５の整備を帰宅後にする。
まずは、フロントタイヤ交換。
これも１回レースに使用した、ミシュランのコンペ３に交換。
リアは、これまたレースで１回使用したコンペ３だが、２５０のホイールごと交換する。
ただ、ディスクプレートの径が違うので、入れ替えねばならない。
左が１２５の、右が２５０のホイールだ。すでにディスクプレートは外されている。
これだけ径が違うのだ。
まあ、単純にこの交換だけでシャフト径も一緒なのでＯＫだ。
厳密に言えば、スプロケットの歯数が１丁違うのだが、タイムの１分１秒を争うトップライダーならいざ知らず、自分には１丁位の差はほとんど感じられない。
あとは、ミッションオイル（ＡＴＦ）を抜いて本日の作業を終える。
明日、完全に抜け切ったオイルを規定量注入してレース前の整備は完了だ。
積み込むためにまた、フロントタイヤを小径化する必要があるが.....
まずは、フロントタイヤ交換。
これも１回レースに使用した、ミシュランのコンペ３に交換。
リアは、これまたレースで１回使用したコンペ３だが、２５０のホイールごと交換する。
ただ、ディスクプレートの径が違うので、入れ替えねばならない。
左が１２５の、右が２５０のホイールだ。すでにディスクプレートは外されている。
これだけ径が違うのだ。
まあ、単純にこの交換だけでシャフト径も一緒なのでＯＫだ。
厳密に言えば、スプロケットの歯数が１丁違うのだが、タイムの１分１秒を争うトップライダーならいざ知らず、自分には１丁位の差はほとんど感じられない。
あとは、ミッションオイル（ＡＴＦ）を抜いて本日の作業を終える。
明日、完全に抜け切ったオイルを規定量注入してレース前の整備は完了だ。
積み込むためにまた、フロントタイヤを小径化する必要があるが.....
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