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オオクヤコウ
知人から「タイトルが良くない！」と指摘を受けましたので、タイトルをちょっと変えてみました。 ４０を過ぎたオヤジの、エンデューロレース参戦と林道ツーリング等の活動状況報告です。 トランポを中心としたクルマ関連も、ダラダラ書いてますよ～。
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2011.12.03
カテゴリ： クルマのこと
以前からその存在を認知し、一度訪問したが日曜休館という初歩的ミスによって実現していなかった、日産マニアの聖地、日産エンジンミュージアムに行って来た。
ココは日産が自動車製造会社として昭和８年に創業した、本社事務棟だったトコロ。
エントランスに入ると、受付があってすぐ横にはリーフが展示してある。
でもリーフって１００％電気自動車だからエンジンミュージアムにはどうなの？
さて、展示物でまずワシが目をひいたものは
ＧＲ８型 ボア×ストローク８２×６３ １９６６ｃｃ ２２０ｐｓ Ｏｖｅｒ
ニッサンＲ３８０のエンジンにして、ＧＴ－Ｒのエンジンのベースである。
Ｒ３８０について書き出せばキリがないので、ここでは控えておく。
そうなると次はコレでしょう
うーむ。
エンジンの外観はＧＲ８と似てないが、ボアは同一、ストロークが０．２ｍｍ違いと、素性がわかりやすい。
箱スカの４ドア（ＰＧＣ１０）に搭載されたこのエンジンについては、語りつくせまい・・・
このエンジンは２ドア箱スカ（ＫＰＧＣ１０）や、排ガス規制ですぐに生産中止になったケンメリＧＴＲ（ＫＰＧＣ１１０）、フェアレディＺ４３２（ＰＳ３０）にも搭載されましたね。
続いてスカイラインつながりでは
Ｇ７型 ボア×ストローク７５×７５ １９８８ｃｃ １０５ｐｓ
このエンジンはグロリアスーパー６（Ｓ４１Ｄ-１）、いわゆるハチマキグロリアのエンジンだが、第二回日本グランプリに勝つために１５００ｃｃのスカイラインのフロントを延長して無理やりこのエンジンを乗っけた初代スカＧ（Ｓ５４Ａ－１：青バッチのＧＴ－Ａ）や、ウェーバー製のキャブを３連装し１２５ｐｓとしたスカＧ（Ｓ５４Ｂ-２：赤バッチのＧＴ－Ｂ）となり、スカイライン神話の始まりとなった。
次もスカイラインつながりで
ＦＪ２０ＥＴ型 ボア×ストローク８９×８０ １９９１ｃｃ １９０ｐｓ
これはスカイラインＲＳ（ＤＲ３０）や、シルビア・ガゼール（Ｓ１１０）のＲＳにも搭載されたエンジンだが、当初ＮＡ１５０ｐｓ、ターボで１９０ｐｓ、インタークーラー装着で２０５ｐｓと進化し、当時「史上最強のスカイライン」と銘打ったものの、４気筒であるがゆえＧＴ－Ｒの名を冠せられなかった・・・
ただ、モータースポーツ参戦復活への足がかりとなった事は事実であり、スカイラインＧＴＳ-Ｒを経て、ついにＲ３２ＧＴ－Ｒの登場となるのだ。
ＲＢ２６ＤＥＴＴ型 ボア×ストローク８６×７３．７ ２５８７ｃｃ ２８０ｐｓ Ｏｖｅｒ
ＧＴ－Ｒ復活
ＢＮＲ－３２から、３３、３４までマイナーチェンジを繰り返し、ステップアップした。
このエンジンは、オーテックジャパンによって、ステージアやＲ３３セダンとかにも載せられましたな・・・
ここでスカイラインと離れて
フェアレディー２０００（ＳＲ３１１）のエンジン。
確かＳＲ３１１はゼロヨンが日本一で、かなり後年まで抜かれなかったと記憶してます。
そんな事がサーキットの狼のエピソードにもありましたな・・・
そして、一般ではまず見る事が出来ないのがコレ
Ｗ６４型 ボア×ストローク１０２×９２ ６３７３ｃｃ
コレは何と、御料車ニッサンプリンスロイヤルのエンジンだ。
ＯＨＶ Ｖ８で、３ｔ超のボディを悠々と走らせる。
しかもこのエンジンは専用設計で、この１０台に満たないクルマのためだけのものだ。
ちなみに実車はこんな感じ
Ａ３０のタテ目グロリアに似てるフロントまわり
公務で天皇陛下が移動してるトコを見たかったなぁ。
さらにこんなものまで展示
宮内庁からの感謝状！
その他、色々と貴重なものが展示されており、ワシとしては一日一杯いても飽きないかもしれない。
係の方に伺うと、半年に一回くらい展示物を見直したいとの事で、こりゃまた来なきゃいかんなーと、決意を新たにしたのであった。
帰りに簡単なアンケートを記入して記念品を貰って帰ったとさ。
ココは日産が自動車製造会社として昭和８年に創業した、本社事務棟だったトコロ。
エントランスに入ると、受付があってすぐ横にはリーフが展示してある。
でもリーフって１００％電気自動車だからエンジンミュージアムにはどうなの？
さて、展示物でまずワシが目をひいたものは
ＧＲ８型 ボア×ストローク８２×６３ １９６６ｃｃ ２２０ｐｓ Ｏｖｅｒ
ニッサンＲ３８０のエンジンにして、ＧＴ－Ｒのエンジンのベースである。
Ｒ３８０について書き出せばキリがないので、ここでは控えておく。
そうなると次はコレでしょう
うーむ。
エンジンの外観はＧＲ８と似てないが、ボアは同一、ストロークが０．２ｍｍ違いと、素性がわかりやすい。
箱スカの４ドア（ＰＧＣ１０）に搭載されたこのエンジンについては、語りつくせまい・・・
このエンジンは２ドア箱スカ（ＫＰＧＣ１０）や、排ガス規制ですぐに生産中止になったケンメリＧＴＲ（ＫＰＧＣ１１０）、フェアレディＺ４３２（ＰＳ３０）にも搭載されましたね。
続いてスカイラインつながりでは
Ｇ７型 ボア×ストローク７５×７５ １９８８ｃｃ １０５ｐｓ
このエンジンはグロリアスーパー６（Ｓ４１Ｄ-１）、いわゆるハチマキグロリアのエンジンだが、第二回日本グランプリに勝つために１５００ｃｃのスカイラインのフロントを延長して無理やりこのエンジンを乗っけた初代スカＧ（Ｓ５４Ａ－１：青バッチのＧＴ－Ａ）や、ウェーバー製のキャブを３連装し１２５ｐｓとしたスカＧ（Ｓ５４Ｂ-２：赤バッチのＧＴ－Ｂ）となり、スカイライン神話の始まりとなった。
次もスカイラインつながりで
ＦＪ２０ＥＴ型 ボア×ストローク８９×８０ １９９１ｃｃ １９０ｐｓ
これはスカイラインＲＳ（ＤＲ３０）や、シルビア・ガゼール（Ｓ１１０）のＲＳにも搭載されたエンジンだが、当初ＮＡ１５０ｐｓ、ターボで１９０ｐｓ、インタークーラー装着で２０５ｐｓと進化し、当時「史上最強のスカイライン」と銘打ったものの、４気筒であるがゆえＧＴ－Ｒの名を冠せられなかった・・・
ただ、モータースポーツ参戦復活への足がかりとなった事は事実であり、スカイラインＧＴＳ-Ｒを経て、ついにＲ３２ＧＴ－Ｒの登場となるのだ。
ＲＢ２６ＤＥＴＴ型 ボア×ストローク８６×７３．７ ２５８７ｃｃ ２８０ｐｓ Ｏｖｅｒ
ＧＴ－Ｒ復活
ＢＮＲ－３２から、３３、３４までマイナーチェンジを繰り返し、ステップアップした。
このエンジンは、オーテックジャパンによって、ステージアやＲ３３セダンとかにも載せられましたな・・・
ここでスカイラインと離れて
フェアレディー２０００（ＳＲ３１１）のエンジン。
確かＳＲ３１１はゼロヨンが日本一で、かなり後年まで抜かれなかったと記憶してます。
そんな事がサーキットの狼のエピソードにもありましたな・・・
そして、一般ではまず見る事が出来ないのがコレ
Ｗ６４型 ボア×ストローク１０２×９２ ６３７３ｃｃ
コレは何と、御料車ニッサンプリンスロイヤルのエンジンだ。
ＯＨＶ Ｖ８で、３ｔ超のボディを悠々と走らせる。
しかもこのエンジンは専用設計で、この１０台に満たないクルマのためだけのものだ。
ちなみに実車はこんな感じ
Ａ３０のタテ目グロリアに似てるフロントまわり
公務で天皇陛下が移動してるトコを見たかったなぁ。
さらにこんなものまで展示
宮内庁からの感謝状！
その他、色々と貴重なものが展示されており、ワシとしては一日一杯いても飽きないかもしれない。
係の方に伺うと、半年に一回くらい展示物を見直したいとの事で、こりゃまた来なきゃいかんなーと、決意を新たにしたのであった。
帰りに簡単なアンケートを記入して記念品を貰って帰ったとさ。
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