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Pickup from 『★彡Tom's DIARY』('05)

挑戦記 : ８ｔ限定解除本番編

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ハンター@ Re:突撃！モト・クリエイト(05/03) SS 1/32mile World Record 3.321 2008/…

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★彡Tom @ Re:川嶋あいのビブラート(11/10) 書き込みありがとうございます>なべさ…

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2010.02.07

コレとコレ、逝ってみました！(完了)

(2)

カテゴリ： CB1300SB

さぁ×２、以前とどこが変わっているか探し当ててくれたまへ～！

…と、比較画像も出さない上に拡大すらさせないとは何とも意地の
悪い話ですな(爆)…ハイ、正解は２つありまして、まずは↓コレ！
(↓クリックで大きな画像が見られます)

まずは『ＭＲＡ製』のスクリーンです　いくつかのタイプがある
中で最もスタンダードな“ツーリング”モデルを選んでみました
単純に長さで比較すると純正よりも６～７ｃｍくらい長いのですが
装着状態での高さは数字そのままに高くなってはいない感じです
“顔のほうに向かって伸びている”というような感じでしょうか？
などと言いつつ、純正に比べれば明らかに高くなってはいますね！

その一方で跨がった状態から見てみた↑この上端のライン…純正
だと中心部分がやや尖った三角っぽいラインなのですが、こちらは
なかなかいい感じに均一のＲを描いています　シロート考えでは
ありますが、これはイコールで顔の両側＝肩方向・部分に来る風の
流れに影響して来ると思えるところですね…まだ本格的に距離を
走っていないので実際の効果は体感するに至っていないのですが
特に高速道路でのプロテクトがどの程度実感出来るか…楽しみ～！
(↓クリックで大きな画像が見られます)

そしてもうひとつ、納車以来まだ幸いにして立ちゴケを含め転倒は
していない私ですが、“転ばぬ先の何とやら”という事で(苦笑)
『モリワキ』の“スキッドパッド”を取り付けてみました　もっと
ガッチリとエンジン部分を取り囲むようなガード類もいろいろと
出ているのですが、そこはまぁいつもの調子で費用の面も含めて
ちとライトにまとめてみようかという事で、ハイ(笑)…とは言え
ＣＢ乗りの定番アイテムであるコレ、ビジュアルもグーですね！
でもってひとつネタをバラしてしまうと、どうやらコレって“ＣＢ
４００用”らしい(爆)…某中古パーツ店で見つけたこのブツ、札を
見てみると型番と「ＣＢ４００ＳＦ/ＳＢ」との文字が…何となく
気にしつつスルーして帰宅後、ふと思い立ってネットで調べてみた
ところ、１３００用と４００用では確かに僅かながら構成部品の
一部に寸法の違いがありました…が、よ～く見てみるとその差は
微々たるもので、「これなら流用しても大丈夫そうじゃね？」と
いう事になり、翌日さっさとＧＥＴして来たものです　取り付けの
形態はエンジンのマウントボルトでの共締めとなり、手順的には
それほど難しくはなかったのですが、デフォルトのボルトの締め
付けのま～硬ぇ事(力込)…たまたまその大きさのメガネレンチが
手元になかったのでソケットレンチを使ったのですが、いやマジで
割れるんじゃないかと思った(大汗)…さらにはトルクレンチなどと
いう高等工具は持っていないので指定のトルクなんぞ割り出せる
わけもなし(爆汗)…とりあえずどうにか無事交換を終えたその足で
知人宅に突撃、改めて指定トルクで締め込んでもらいました(安堵)
さすがにこれを赤男爵で頼むってのはちょっとアレでしょ…(爆)

というわけでＣＢのカスタマイズがさらに２点終わったわけですが
こうなると早いとこやりたくなりますね、マ・フ・ラ・ー…(激欲)
っつーかその前にトルクレンチの１本くらい持っとけ！>俺(自爆)

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