2010年09月の記事
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南九州の旅５ 鹿児島観光
夜が明けた。朝から良い天気だ。ホテルの無料の朝食を食べ、部屋で一息入れてから、チェックアウト。お土産で膨らんだかばんをレセプションに預け、カメラとビデオをショルダーに入れ、外出した。行く先は、鹿児島市の水族館である、いおワールド。動物園といえば旭山、では水族館と言えば…沖縄の美ら海…だが、鹿児島の水族館も中々良いと聞いたので、やってきた。入場料を払い、エントランスを通って、エスカレータを上ると、いきなり目玉の展示に出くわす。世界で最大のサカナであるジンベイザメが泳ぐ、黒潮大水槽である。世界最大のサメを飼うのは並大抵のことではないそうで、ここでは成熟していない固体を飼っているそうだ。それでもジンベイザメの大きさを実感でき、あちこちから子供の歓声が。黒潮大水槽は、インターネットで見た沖縄美ら海には、規模では到底適わなさそうだが、それでも海底トンネルもある大きな水槽である。館内では、鹿児島近辺に生息する海洋生物を中心にさまざまな生物が飼われている。展望コーナーには、父親の実家に近い川内（せんだい）に打ち上げられた、『タイヘイヨウアカボウモドキ』と言う希少な種のクジラの骨格の標本が展示されていて、桜島をすぐそばに眺めることも出来る。大変に興味深い水族館だった。出口近くに、何もいない空の水槽があり、その横に、ある詩が綴られていた。何とも心に残る詩だったので、ここにも綴っておく。沈黙の海青い海 なにもいないもう耳をふさぎたいほど生きものたちの歌が聞こえていた海それが いつのまにか、何も聞こえない青い海人間という生きものが自分たちだけのことしか 考えないそんな毎日が続いているうち生きものたちの歌がひとつ消えふたつ消えてそれが いつのまにか なにも聞こえない青い 沈黙の海そんな海を子供たちに残さないためにわたしたちは 何をしたらいいだろう？水族館を出て、昼食を食べに、水族館近くのドルフィン・ポートと言う複合施設に行き、とんこつラーメンを食べた。その後、時間が来るまで天文館に戻ってコーヒーでも飲もうかな…と思ったが、天気が良かったので、腹ごなしの散歩を兼ね、鹿児島駅（中央駅ではない）まで歩いた。鹿児島駅前には、路面電車のターミナルがある。鹿児島の路面電車は主要なポイントをほぼ押さえているし、発着も頻繁で大変に使い勝手が良く、市内の見て回る足として、大変に重宝できると思う。また、路盤には芝生が敷き詰められており、見ていて心が和む。路面電車と自然の緑の組み合わせって、メルボルンを想像させてくれた（まだ滞在したことないんだけど）。ホテルで荷物を受け取り、天文館に戻り、空港に向かうリムジンバスに乗り込んだ。鹿児島空港は、昨日のはやての風の旅で通りかかった嘉例川駅近くにあり、決して市内から近いとは言えないが、ここ天文館から10分おきに連絡バスが出ていて、アクセスはそんなに悪くは無い。空港でチェックイン、カウンターに聞いてみたら、クラスＪの席に空きがあるとのことなので、追加の1000円を払い、席を変更した。羽田への出発まで１時間半あったので、空港の中で喫茶店が無いかと探して回っていたが、喫茶店以上に楽しめそうなエリアを見つけた。SORA STAGEと言う名の、ミニ航空博物館のような展示である。鹿児島空港の歴史（鴨池に空港があったんですね）、ジェットエンジンの仕組み、戦闘機や歴代の世界の旅客機のレプリカ、世界ナンバー１空港に選ばれた仁川空港の紹介など、中々面白く、羽田に戻る直前まで楽しい時間を過ごすことが出来た。この展示、かちょー。さんは知っていたかな？耳寄りな情報だと良いんだけど…１泊２日の短い旅だったが、ものすごく内容が濃い、楽しい時間だった。かちょー。さんから、人吉での滞在を勧められたこともあるので、また近いうちに鹿児島方面に行ってみたい。
September 24, 2010
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南九州の旅４ 鹿児島の夜
鹿児島中央駅に降り立った。高校卒業時に串木野の父親の実家に行ったとき以来だから、21年振りとなる。その時の駅名は、西鹿児島駅だった。「西駅」と呼ばれていると、聞いたことがあった。2004年に九州新幹線が開業し、駅名が鹿児島中央駅に変わり、地元の人たちの呼び名も「中央駅」に変わったらしいが、変わったのはそれだけではなかった。高校卒業当時の記憶はもうハッキリしないが、おぼろげな記憶を辿ってみても、すっかり変わってしまったという感覚がある。駅はもっと普通の建物だったし、駅直結のデパートもこんなに立派じゃなかった、いや、そもそも、駅にデパートがくっついていた記憶も無い。すっかり開けたなぁ…と言うのが、正直な感想である。ただ、実際の温度と言う意味ではなく、空気が暖かいのは、前と変わらないな…と思った。独特の暖かさを感じる。駅前の停留所から路面電車に乗り、高見馬場で降り、近くのビジネスホテルにチェックインした。ホテルでベッドに横になったら、すぐに眠くなり、１時間ほど仮眠を取った。目を覚まし、レセプションに「天文館ってどうやって行ったら良い？」と聞いた。すると、「ここも天文館の一部です」だって。早速、食事をしに外出した。さすが鹿児島、「豚」って看板やのぼりが目立つ。いい匂いもしてくる。ブラブラ歩いているうちに、大きいお土産屋さんを見つけたので、会社の仲良しさんに「何が欲しい？」と写メール。こう言うとき、普段以上に早く返事が戻ってくる。かるかんや紫いものお土産を買い、再びブラブラ。かちょー。さんが教えてくれた、「むじゃき」の看板を発見。僕はてっきり、スイーツの専門店かと思っていたら、食事も出来るらしい。「薩摩紀行」ってセットが気になり、居酒屋営業しているお店に入った。お店に入り、早速、薩摩紀行注文した。出てきたのは…わっぜえか丼（言葉の意味は不明）黒豚の生姜焼きとそぼろが載ったドンブリで、ご飯の上に千切りキャベツが敷かれている、ボリュームある一品。そして、しろくま。フルーツがトッピングされた練乳味のかき氷だが、氷の舌触りに何とも言えない優しさがある。このセットで、1,300円足らず。大満足です。旅に出たときの食事は、こうでなくちゃ！ただ、僕はかちょー。さんから教えてもらった「むじゃき」はスイーツのお店と言う固定概念から逃れられなかったので、店員さんの女の子に「ここって、『しろくま』で有名なむじゃきですか？」と聞いてみた。間違いなくむじゃきで、建物に入っている全てのお店でしろくまを出していて、食事のメニューがフロアによって変わってくるとのことだった。鹿児島に遊びに来たら、またここに食べに来なくちゃ！腹ごなしの散歩をしてからホテルに戻り、寝床についた。（続く）
September 23, 2010
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南九州の旅３ はやとの風
吉松駅に真っ黒い車体の列車がやってきた。「はやとの風」号である。この列車に乗り、鄙びた駅をいくつも経由しながら、宿泊先の鹿児島市内に向かう。早速、乗り込む。列車の中はこんな感じ。中央にカウンター席があるのは、さっきまで乗っていたいさぶろう号とそっくりだが、特急列車だからか、シートは柔らかく、快適に過ごせる。発車すると、疲れが出たのか、眠くなり、まったりしてしまった。まぁ、この列車のお目当ての嘉例川さえ見逃さなければいいや…くらいに思っていた。大隅横川駅に到着した。実は、この駅の駅舎も、嘉例川駅と同じくらい希少価値のあるものだったことは後で知った。（詳しくは、こちら）そんなことは露知らず、疲れて外に出るのが面倒くさくなった僕は、列車の中でぼーっとしていた。よって、この駅での写真は、何もない。あぁ、もったいない！嘉例川駅でまた列車は停まった。 明治36年開業当時からの駅舎が107年が経過した今もなお現役で活躍することで有名になった駅で、鉄道でなくバスでやってくる観光客もいた。近くに温泉街もあるらしく、恐らく湯治とのセットで来る人もいるのだろう。文字通りの鄙びた駅で、非日常の世界に浸るにはとても良い場所である。嘉例川を出発してしばらくすると、近代的（？）な建物がポツポツと見えるようになり、列車は隼人駅で日豊本線と合流し、お客さんの半分以上が降り、車内がガラガラになった。隼人駅を発車すると、「次の停車駅は鹿児島」とのアナウンスが流れたので、あぁ、もう観光列車の旅は終わりなのか…とガッカリきたが、それはまだ早かった。列車の左手に広大な海が現れた。錦江湾である。そして、その向こうには、いさぶろう号での道中では指ほどの大きさでしかなかった桜島が、堂々と腰を下ろしていた。単線区間を走る列車は、鹿児島の一つ手前、錦江湾の真ん前の竜ヶ水駅で、反対方向からの列車をやり過ごすために、ドアを開けずにしばらく停車したが、絶好の撮影のチャンスとなった。列車は、再びゆっくりと走り出し、鹿児島駅に立ち寄ってから、目的地の鹿児島中央駅（旧・西鹿児島駅）に到着し、ここで熊本からの観光列車の旅が終わった。内容が盛りだくさんの良い旅になったと思う。みなさんもぜひ、機会を作ってのんびりした列車の旅を楽しんでみてください。（続く）
September 23, 2010
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南九州の旅２ いさぶろう号
人吉から列車に乗り、途中途中の絶景を愛でる、今回の旅の一番のお目当てを楽しむ。その列車は、いさぶろう号と言う名前で、発車してすぐの車内放送でも案内されるが、37キロの道程を、急な山を登ったり下ったりしながら、１時間半かけてゆっくりと走る。その間、全ての途中駅（大畑、矢岳、真幸）で５分～１０分ほど停車して、周囲を観光したり、お土産を買ったり、田舎の駅を楽しんだりでき、また駅以外の絶景ポイントなどでも列車が停まり、写真に収めたりできる、観光に特化した列車である。いさぶろう号は特急列車ではないが、ほとんどの座席に番号が振られている。普通の切符の他に、それぞれの番号の指定席(300円)を事前に購入することになる。（詳しくは、こちらを参照）人吉駅で九州横断特急を降り、階段を渡り、隣のホームに向かう。車内は４人かけのボックス席に小さなテーブルが据え付けられていて、そこでお弁当を食べられる。各車両の中央部分は誰でも使用可能な共用のカウンターになっていて、そこでも食事をしたり、写真を撮ったりすることが出来る。人吉を出てしばらくすると、列車は早くも勾配を上りだす。いさぶろう号が走る区間は、蒸気機関車の時代は、車輪が滑って空回りするほどの難所の連続で、これに起因する悲劇も起きたと言うが、今日走る列車は特に何の苦も無く、走っている。技術の進歩って、すごい…と言うか、進歩させて人たちってすごいよね。列車は大畑（おこば）駅に到着。ループ線の中にあるスイッチバック駅として大変貴重な存在である。（何言ってるか分からない人は、こちらを参照）大畑をでると、絶景ポイントの連続、それぞれのポイントで、列車は停まってくれる。遠くに盆地を眺めたり…ループ線を上りきって、さっき通ってきた大畑駅を眼下に眺めたり…絶景ポイントを過ぎると、この区間で一番の高地に位置する矢岳駅に着く。ここには、かつてこの区間で頑張っていた、ＳＬが静態保存されていて、運転席に入ることもできる。矢岳を過ぎると、熊本県から宮崎県に列車が入り、トンネルが連続するようになる。そして、その合間に、絶景ポイントが現れ、再び列車が停まる。上の写真では判りづらいが、遠くに桜島も見えた。一緒に同行したアテンダントの女性が、「今日、ご乗車のお客様は、本当に運が良いです」と言っていた。ついさっき、会社の同僚に絶景自慢の写メールを送っていたのだが、その同僚からの携帯メールでは、東京は大雨らしい。こっちも朝は曇り空だったし、今、自分がこの場にいるのが、まるで嘘のよう、こんな景色にめぐり合えるなんて、期待していなかったから、とてもいい気持ちだった。列車は、真幸（まさき）駅に到着。線内唯一の宮崎県の駅。「真」の「幸」せが訪れる縁起のいい駅名のため、入場券がすごく売れているらしい。僕もお土産用に購入した。（レール好きの一枚）真幸を出ると、山間部を抜け、農業地帯に入り、列車もスピードを増して普通に走るようになった。建物がポツポツと見え始め、鹿児島県にある吉松駅に着いた。ここで、鹿児島に向かう、はやとの風を待つ。（楽天から、１日あたりの写真アップ数の限度を超えたから、今日はアルバム作っちゃダメって言われたので、続きはまた明日）
September 23, 2010
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南九州の旅１ 九州横断特急
休日だというのに、僕は朝の５時前に起きた。会社に行く日の早起きは大変に苦痛だが、こう言う旅に出るときの早起きは、全く苦にならない。支度をし、横浜線の最寄り駅へ。東神奈川で改札を出て、まん前にある、京急の仲木戸駅に向かい、神奈川新町から空港直通の特急に乗り換え、羽田空港に向かった。羽田の出発ロビーから見える景色は、雲ばかり。天気はあまり期待できないな…飛行機は定刻から５分遅れて熊本に到着。飛行機で到着してからＪＲ熊本駅で列車に乗るまで、１時間半弱の、「タイトかな…」と言うスケジュールを組んでしまったため、少し不安だった。飛行機を降りて急ぎ足でバス乗り場に向かうと、ちょうどいいタイミングで、熊本市内に向かうバスが来た…考えてみたら、飛行機到着に合わせての運行だから、当然か…バスに乗っている間も、雨は降ったり止んだりだったが、熊本市内に入るころには、止んだようだった。バスは４５分ほどで、ＪＲ熊本駅に着いた。列車の発車まで２０分、結果的には良いタイミングだった。熊本駅は、来年の新幹線開業のための工事の真っ最中で、駅自体に絵になる部分は無かった。駅弁を買いホームに向かうと、ホームには既に九州横断特急が待っていた。この列車は大分県の有名な温泉地である別府が始発である。別府、大分から豊肥本線を経由して九州を横断して熊本を経由することから、名づけられたのだろう。僕は大分からきたこの列車で熊本から先の人吉に向かう。指定席は結構埋まっていた。車掌さんに聞くと、自由席はガラガラとのことなので、自由席に移動した。熊本を出て八代までは、鹿児島本線のルート、建物がチラホラ見える、特に何の特徴も無い、郊外の風景の中を走る。肥薩線の車窓を楽しむ前に、熊本駅で買った駅弁を食べて腹ごしらえをした。食べたのは、「阿蘇 赤うし」と言う、焼肉とすき焼き風煮込みの２種類の阿蘇牛が乗った1,100円のお弁当。駅弁に乗っている牛肉って、お情け程度に極薄の肉しか乗らない、ボッタクリなものが多いが、このお弁当には、肉がガッツリ入ってます。海外から来た人たちにも、味、ボリューム双方で満足してもらえると、僕は思う。本当に満足です。オススメです。八代の一つ手前の新八代は、鹿児島へ向かう九州新幹線に乗り換える駅。さぞかし大きい立派な駅なのかな…と思ったら、何もないところに、ポツンと新幹線の駅が出来たような感じのところ。ちょっと肩透かし。僕が小学生の頃の新横浜も確かそうだったよな。今度、新幹線が開通する新青森もそうなのかな？八代を過ぎ、列車は肥薩線に入るとすぐに、球磨川と合流。ここから人吉まで、球磨川を上り続ける。「日本三大急流」と呼ばれる球磨川が、山間を縫って流れ続ける風景がずっと続く。川の流れと、その川のすぐそばにまで迫る山とのコントラストは、中国の山水画をも思い出させるような美しさである。川は列車の右を流れるときもあれば、左に流れるときもある。車内がガラガラだったのを良いことに、川の流れに合わせて、席を移動し、車窓からの風景を楽しんだ。（靴を脱ぎ、やりたい放題の図）ゴムボートで急流くだりを楽しむラフティングをしている人たちや、ラフティングの後のランチを楽しむ人たちが、列車に向かい、手を振っていた。列車は文字通り、ガタゴトと揺れながら、誰もいない駅に止まり、また発車するのを何回も繰り返しているうちに、球磨川と別れ、人吉に着く手前から、晴れ間が覗き始めた。人吉に到着する頃には、完全に晴天になっていて、半袖がちょうど良い天候となっていた。人吉は、温泉街の玄関口だが、僕は温泉には立ち寄らずに、いさぶろう号に乗り換えて、吉松に向かう。そのいさぶろう号がすぐ隣に待っていた。（続く）
September 23, 2010
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南九州の旅 序章
９月２３日、２４日と、羽田からの飛行機で熊本に入り、鉄道の旅を楽しみながら鹿児島に向かい、翌日に鹿児島市内を満喫する旅をしてきました。熊本～鹿児島間は、新幹線が通る海沿いではなく、鹿児島本線の旧ルートで、景色豊かな山間ルートの肥薩線を旅してきました。肥薩線は、熊本県の八代と鹿児島県の隼人を結ぶ路線ですが、途中の人吉、吉松を介して、運転系統が３つに分かれており、鹿児島に着くまでに列車を２回乗り継ぎます。また、熊本から新幹線を利用すれば、１時間１０分ですが、この肥薩線ルートだと５時間弱、移動手段としてではなく、道中そのものを楽しむ路線とも言えると思います。その長い道中の概要はこんな感じです。１．熊本～八代～人吉 九州横断特急 球磨川上りを楽しむ２．人吉～吉松 いさぶろう号 国見山地の急勾配を上り下りし、その間の絶景を楽しむ３．吉松～鹿児島中央 はやとの風 山間部を抜け農村に点在する古い木造建築の駅舎を楽しみ、最後に錦江湾と桜島の絶景を楽しむ４．鹿児島市内 路面電車で市内を回り、鹿児島市の水族館「いおワールド」などを楽しむ以降、数回に分けて、日記を書きますので、お付き合いください。
September 23, 2010
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