yura2.iのメッセージブログ…世界一周旅行後の日々

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2007/04/25から2007/11/11までの201日間、東回りで自身の夢であった世界一周旅行をしてきました。旅行ルートはアイランドホッピングで、世界の島々を巡ってました。次なる目標：【社会復帰できるのか？】→一応、2008.6.1から復帰。

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2008.11.01

　再来年、茨城空港が開港するが、国内キャリアの就航予定は未だなし。狙っているのはLCC（＝Low-Cost Carrier、格安航空会社）の進出。マレーシアのエアアジアが本気で就航を狙っているらしい…。

　茨城空港は百利基地を改造して官民同居するスタイル（→那覇、三沢と同タイプ）。約50km南には成田空港があり、静岡空港などと同様に不要空港としての論議が強い。だが、個人的には大化けするかもしれない空港かも？と注目している。理由は下記のとおり。

１．東京における空港処理能力が限界。
→成田・成田はともに発着枠一杯。その証拠に成田空港就航を待っているエアラインは40以上（代表格はエミレーツ）。

２．LCC専用空港としての特化
→日本での国内線はJALとANAの寡占状態。LCCに特化することで、ロンドンのルートン国際空港のようになる可能性を秘めている。

　ちなみに、アタシが特に注目しているのは２．である。
　世界に目をやると 「LCC ｖｓ既存航空会社」 という対決が鮮明になっているが、日本ではLCC自体が根付いていない。産業保護の面もあるが、乗客の安全意識やサービス面に対する過剰な期待等も大きい。だが、 LCCは【乗るだけ】というスタンスで構えれば決して悪くない。

　去年の世界一周旅行中、自分はLCCを3回使っている 参考： 2007.09.14日記『ギネスビール』 ）。搭乗記を書くとしたらこんなカンジ。

【エアライン】：ライアンエアー
【路線】：ロンドン・ガトウィック＠イギリス→ダブリン＠アイルランド
【飛行時間】：約2時間（遅れて出発も5分程度）
【運賃】：2円（１ヶ月前にネットで購入）。空港税＋サーチャージでも約4,700円
【特徴】：座席のリクライニングなし、飲み物等は全て有料。ホント、ただ乗るだけ。

※基準：ロンドンのシティを東京丸の内、大阪中ノ島とする。
・ヒースロー（LHR）…国際線がメイン。混雑が激しすぎるので一カ国につき、２つエアラインまでという規制がある。
→東京なら「三鷹（調布）」、大阪なら「三宮」（中心地から西に約30km）

・ガトウィック（LGW）…国際線＋国内線。ヒースローであふれたエアラインが集まる。
→東京なら「鎌倉」、大阪なら「関西国際空港（泉佐野、日根野）」（中心地から南に約50km）

・スタンステッド（STN）…LCC専用。空港規模は成田クラス。
→東京なら「龍ヶ崎（守谷）」、大阪なら「四条烏丸＠京都」（中心地から北東に約50km）

・ルートン（LTN）…LCC専用。とある地方空港が大化け。
→東京なら「北本、久喜」、大阪なら「亀岡」（中心地から北に約50km）

・ロンドンシティ（LCY）…国内線専用。利便性は最高も滑走路が一本しかないので補助的役割。
→東京なら「新木場」、大阪なら「鴫野（放出）」（中心地から東に約10km）

　茨城空港は東京丸の内から約80km。ちょっと遠いのが難点だけど、都内までの高速移動手段が整備されているので、そこはカバーできる。

【鉄道】：JR常磐線石岡駅が最寄（バスで20分）。
→石岡駅は特急停車駅（上野まで約1h）な上、14両編成入線＆折り返し可能。1両分だけホーム延伸すれば、土浦止まりの15両編成（※）特別快速も延伸可能（JRとしては減収になるからやらんと思うが…）。
※土浦～石岡にある神立、高浜の両駅ホームも15両化可能なはず。
【バス】：常磐道千代田石岡ICまで約15km。
→石岡市内の渋滞に嵌らなければ都内まで1.5h。

　LCCを使う層は 「安さ第一、利便第二」 だから、空港アクセスが多少悪くても気にはしない。エアアジアが計画している運賃はクアラルンプールまで2,500円/片道らしい。これで成功したら、茨城空港にはLCCが集まってくるような気がするのは…自分だけ??

茨城空港：暗雲　ＬＣＣ機、想定外に重く着陸に支障　県「燃料減らせば」
→おいおい、最初から計算すればわかることなのに…変なところでコストダウンした結果、右往左往するのは行政の得意技だったりする（苦笑）。

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