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トイモイ

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2016.08.03

ここ最近の飛行機事情2016夏

(2)

カテゴリ：カテゴリ未分類

適当に収納されている。

昔、相撲取りが２席席を確保するって聞いたことがあるが、確か去年ぐらいのニュースでデブが多いサモア航空がしびれを気化し、超過料金を求めるようになったという記事を見た。アメリカ系もその傾向があるようで、何とサウスウエストでは乗客の２パーセントが２席分のチケット代を要求ｓているとのことである。肥満の測定方法はシートベルトをきちんと絞められない人である。

大手でも、早割チケットを売っていて、確かに安いが、そのキャンセル料が割と高くて、それを見込んでいるようで１席で２度おいしいことも考慮に入れているのだ。まあ、２か月も３か月も先なんて、予定立てられないよねえ。

LCCで付帯収入の多い会社はスピリット航空だ。なに、聞いたことない？アメリカの航空会社で、搭乗を検討したことあるよ。荷物預けや席決めが事前申請、カウンター、搭乗ゲートで預ける場所が遅くなるにつれ値上がり。全体売り上げの４割近いから驚きである。アメリカだから成り立つのかも知れない。金払うやつがえらい、賢いやつがえらい、と。

一度だけスターフライヤーに乗ったことがあるが、シートが革張りで高級感があった。初期投資は高いが、汚れや液体こぼしたとき、耐久性を考えると安上がりなのかもなと思った次第。（実際にそのようで。特に機材が少なかったら、交換できないものねえ）

LCCは中古機だろ！と思いきや、かつてはそうであったが、今は、故障すれば代替機がないので、また１０年以上たつとメンテ費用がかさみだすので、割と新しい機材を使っていることが多くなったようだ。ソラシドエア（かつてのスカイネットアジア）はそれで潰れたということだし。イージージェットやライアンエアなんか、平均４，５年のものを使っているらしい。大手では、カタールが平均７年らしいので、大手のほうが長く飛ばしている。ANAで平均１０年、JALで平均１１年だ。先日、ジャンボの製造を中止するという発表がボーイングからなされたが、ジャンボをいまだにいっぱい持っているのが（５０機以上）キャセイパシフィックだ。なんせ、香港空港には滑走路が２本しかなく（３本目作成中）、便数少なく、飛ばすためには大型機が必要というジレンマであり、そのあたりが足を引っ張っていつまでもシンガポール航空に追いつけず、営業距離では、国土の広い中国３社に追い越されてしまっている。キャセイがんばれ。

最近はビジネスがフルフラット化しているので、ファーストはどんどん姿を消していくか、中東やシンガみたいに超豪華化する感じである。まあスペースはエコの２，３倍だが、収入は５倍１０倍だからねえ。それゆえ、エコ０人ビジネス満席であれば、採算とれまっせと昔からいあれている。いやはや、困ったことに、大手は、観光地からはどんどん撤退気味だね。ハワイやグアムに仕事しに行くビジネスパーソン少ないよね。JALもミラノやローマ飛ばしてないよね。

１度だけ、ルフトいやエールフランスに乗ったとき、メインデッキ下に集中トイレがある飛行機に乗った。客には良い。トイレ前でざわつかれたりトイレ前で待たれたりすることがないから、近くに座っている人はリラックスしずらい。航空会社も座席を増やせるメリットはあるが、その分、貨物の収納量が減る。現在減る傾向にあるってことは、ｴｺの席増やすより、荷物増やすほうが航空会社のメリットは大きいってことだろう。ちなみに細かい座席レイアウトの変更って、例えばルフトなら３時間でエコ２列をビジネス１列にレイアウト変更できるようだ。なんのことかよくわからないが、ヨーロッパ内でのビジネスクラスは騙しだからね。エコ３列の真ん中席をテーブルにしているだけ。

　いろいろ機種はあるものの、航空会社にとって簡単なオーダーは、飛行機を長くしてくれ、ということらしい。長くすると席数が増えるが、新しい技術もさほどいらず、コックピットも同じでよいからだ。

　アメリカ系は、キャンセルやノーショーを見越してオーバブッキングしてでも予約を割と受け付ける。実際に乗れないのは１００人に１人。つまり、毎回、２，３人乗れませんでしたというのが平均である。

世界一就航都市が多いのは、ターキッシュらしいね。ドバイなどもそうだが、世界の都市から平均的に最も近い都市がイスタンブールってことなのだろう。

疲れてきたからこの辺で許しといたるわ。

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最終更新日 2021.12.17 21:48:02
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■コメント

Re:ここ最近の飛行機事情2016夏(08/03)

a. n. other さん

> アメリカ系は、キャンセルやノーショーを見越してオーバブッキングしてでも予約を割と受け付ける。

EU圏内に籍を置く航空会社は、EU指令で、オーバー・ブッキングの補償が決まっていまして...　飛行時間4時間以上だと、全額返金あるいは、代替経路で到着が4時間以上遅れるとEUR 600以上の補償金。欧州内でも3時間以上の遅れでEUR 300以上の補償金...　とありますんで、アメリカ系より厳しいかもしれません。
これは、LCCも同じ条件なんで、ライアンエアーやイージージェットにも該当します。
なお、EU籍の会社でも、EU圏外で買ったチケットだと、適用されないかもしれません。先日、危うく、実現不可能な代案を押し付けられそうになった際、「イギリス発券だよ！」と言ったら、青くなっていました。 (2016.08.03 22:42:06)

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Re[1]:ここ最近の飛行機事情2016夏(08/03)

トイモイ

a. n. otherさん
＞> アメリカ系は、キャンセルやノーショーを見越してオーバブッキングしてでも予約を割と受け付ける。
＞
＞EU圏内に籍を置く航空会社は、EU指令で、オーバー・ブッキングの補償が決まっていまして...　飛行時間4時間以上だと、全額返金あるいは、代替経路で到着が4時間以上遅れるとEUR 600以上の補償金。欧州内でも3時間以上の遅れでEUR 300以上の補償金...　とありますんで、アメリカ系より厳しいかもしれません。
＞これは、LCCも同じ条件なんで、ライアンエアーやイージージェットにも該当します。
＞なお、EU籍の会社でも、EU圏外で買ったチケットだと、適用されないかもしれません。先日、危うく、実現不可能な代案を押し付けられそうになった際、「イギリス発券だよ！」と言ったら、青くなっていました。
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ユーロはちびしいですねえ。LCCなんか機材繰りダメ、ボツかと思ってました。
(2016.08.04 20:55:16)

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