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(2) 2004年09月11日
カテゴリ： カテゴリ未分類
昨晩ラジエター分解修理完了、マフラーとウオターチョークプレートの取り外し、この件は何れ。
サーキット走行において直線で１１０キロは善しとしても、直線以外は何キロかと言うと・・・遅い時は６０キロぐらいだった。
公道バイパス走るより遅い、つまり鈴鹿に来る時より遅かった。
鈴鹿は坂が多く、４速ではグングンと速度が落ちる、３速で６０キロ以上では回転が心配。
当然ですがギア比がサーキット用には出来ていない、１速は米１２俵積んで坂道発進用の超ローギア、２速も低い、３、４速だけでは中間がない。トルクバンドは超薄いので一度回転が落ちると、シフトチェンジでしか回転を上げられない。
もう１歩踏み込めばスポーツ走行も可能かと思う、今回は帰路を考えて自重した。
もしＴ１台だけの参加なら恥ずかしくない？走りをしたかもしれない。
もう１台のＴ３６０はメチャクチャ速い、ギア比も違うので、あっという間に追い抜かれ、前方のＳ８００に付いていってる。
しかも、ストレートエンドではＳ６００を抜いたらしい。
ピットインは３回、その内２回はコースマーシャルの注意を受けた。
２度目のピットインでマーシャルに旗で止められ（交通検問みたいなやつ）「サーキットは長袖で走ってください」言われた、「長袖持ってないのですが・・・」しばし沈黙、これでサーキット走行は中止かと思ったら「出来るだけ長袖で走ってください」と言われた。（最悪ブレザー着ればＯＫ）
よく考えたら、私はＢ級ライセンスを持っている、講習でサーキット走行の服装もテキストにイラスト入りであった。余計なものをいっぱい積んできたのに、ツナギ１枚忘れた。
ノースリーブの女性がヘルメットしてＳで走っていた・・・・
３度目のピットインではピットに入ると同時にスクーターに乗ったマーシャルが来て、コースマーシャルから「何か液体が漏れている」との連絡が有ったので調べにきたらしい。結局、ラジエターのブリザーなのでＯＫ，車体裏まで調べていった。
Ｓも冷却液は噴出するがスピードが速いので霧状になり分からない、このＴ３６０遅いのでハッキリ見えたのだろう。
結局、ラジエターのクラックが原因だと思う、昨晩、ハンダした時、５ミリのクラックと思っていたのに３センチもあった。
良くこれで帰ってこれた、結構飛ばしたのに。途中水温が上がり２度給水した、１回目は１２００ｃｃ、２回目は１５００ｃｃも入った。
峠越えの時だけで、平地ではスムーズで漏れもなかった。
サーキット走行において直線で１１０キロは善しとしても、直線以外は何キロかと言うと・・・遅い時は６０キロぐらいだった。
公道バイパス走るより遅い、つまり鈴鹿に来る時より遅かった。
鈴鹿は坂が多く、４速ではグングンと速度が落ちる、３速で６０キロ以上では回転が心配。
当然ですがギア比がサーキット用には出来ていない、１速は米１２俵積んで坂道発進用の超ローギア、２速も低い、３、４速だけでは中間がない。トルクバンドは超薄いので一度回転が落ちると、シフトチェンジでしか回転を上げられない。
もう１歩踏み込めばスポーツ走行も可能かと思う、今回は帰路を考えて自重した。
もしＴ１台だけの参加なら恥ずかしくない？走りをしたかもしれない。
もう１台のＴ３６０はメチャクチャ速い、ギア比も違うので、あっという間に追い抜かれ、前方のＳ８００に付いていってる。
しかも、ストレートエンドではＳ６００を抜いたらしい。
ピットインは３回、その内２回はコースマーシャルの注意を受けた。
２度目のピットインでマーシャルに旗で止められ（交通検問みたいなやつ）「サーキットは長袖で走ってください」言われた、「長袖持ってないのですが・・・」しばし沈黙、これでサーキット走行は中止かと思ったら「出来るだけ長袖で走ってください」と言われた。（最悪ブレザー着ればＯＫ）
よく考えたら、私はＢ級ライセンスを持っている、講習でサーキット走行の服装もテキストにイラスト入りであった。余計なものをいっぱい積んできたのに、ツナギ１枚忘れた。
ノースリーブの女性がヘルメットしてＳで走っていた・・・・
３度目のピットインではピットに入ると同時にスクーターに乗ったマーシャルが来て、コースマーシャルから「何か液体が漏れている」との連絡が有ったので調べにきたらしい。結局、ラジエターのブリザーなのでＯＫ，車体裏まで調べていった。
Ｓも冷却液は噴出するがスピードが速いので霧状になり分からない、このＴ３６０遅いのでハッキリ見えたのだろう。
結局、ラジエターのクラックが原因だと思う、昨晩、ハンダした時、５ミリのクラックと思っていたのに３センチもあった。
良くこれで帰ってこれた、結構飛ばしたのに。途中水温が上がり２度給水した、１回目は１２００ｃｃ、２回目は１５００ｃｃも入った。
峠越えの時だけで、平地ではスムーズで漏れもなかった。
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