HIRO.F's Scrawl

Free Space

☆復活！！Fairlady GS130Zのお部屋
☆Fairlady Zのおもちゃのお部屋
☆おもちゃ＆漫画部屋公開

☆SUZUKI GSX-RとΓのお部屋
☆SUZUKI ALTOのお部屋
☆SUZUKI ADDRESS V100のお部屋
☆SUZUKI GAGのお部屋
☆車にまつわるエトセトラのお部屋
☆車、バイク関係の漫画のお部屋

☆ネコちゃんのお部屋
☆HIRO.Fの所有するCDなどのLIST
☆HIRO.F's SHOP☆

Calendar

AQUOS R7,R5G,R,Xx106SH,206SH,404SH,003SH

(278)

絶版旧車を救え！　強度もコストも問題なし……3Dプリンターの再生パーツがスゴイ

カテゴリ： Car/Bike/Tool

すごいなあ。。。
台数集まれば、色々作れるか。。。

でも、乗ってる車もバイクも、台数集まらないようなのばかりなんだよなあ。。。

しかし、夢が広がる！

絶版旧車を救え！　強度もコストも問題なし……3Dプリンターの再生パーツがスゴイ
2023年2月21日 / バイク

#バイク
絶版旧車を救え！　強度もコストも問題なし……3Dプリンターの再生パーツがスゴイ
　旧車オーナーにとって悩みのタネである絶版パーツ。しかし金属3Dプリンターによるパーツ製作が、いよいよ現実的になってきた。強度、耐久性、コストともクリアしつつあり、レストアや動態保存の革命児になりそうだ。

　東京オートサロンに3プリンターによるCR110のシリンダーを出展し、話題になったNTTデータザムテクノロジーズに詳しく話を訊いてみた。

【画像ギャラリー】厚さ0.5mmのエキパイに超微細な造形など金属3Dプリンターの実力を見る！（12枚）

部品かデータがあれば生産終了パーツも量産できる

東京オートサロンに展示されたホンダCR110カブレーシング（1962年発売）。金属3Dプリンターで製作したシリンダーを組み込み済みだ

　クルマやバイクの部品は、生産終了から10年程度でパーツの供給が終了するケースが多い。重要な走行部品が絶版になり、代替品がないと貴重な旧車も走行不能になってしまう。そのため旧車オーナーにとってパーツの有無は死活問題だ。

　特にエンジンパーツは構造が複雑な上に、高度な金型技術が必要。強度や高熱による耐久性も不可欠だ。仮にワンオフ製作したとしても、とんでもない高額になってしまう。

　そんな問題を解決する決め手となりそうなのが金属3Dプリンターによるパーツ製作。オリジナルの部品またはデジタルデータさえあれば複製が可能だからだ。

　こうした動きは既に始まっているが、強度やコスト面での課題が残っていた。そんな中、NTTデータの100％子会社である「NTTデータザムテクノロジーズ」（XAM）が、現実的なサービスを開始している。

　XAMは、1月に開催された東京オートサロンおよび2月に行われた3Dプリンターの展示会「TCT Japan」で様々な展示を披露。四輪関連ではドリフト車用のエンジンパーツ、二輪ではホンダ往年のWGPレーサーCR110と3Dプリンターで製作した同車のシリンダーなどが大きな注目を浴びていた。

NTTデータの子会社が3Dプリンターでレース部品を供給中

　金属3Dプリンターの本格運用が始まったのは2000年頃。当時は金属を溶かすには向いていないCO2（炭酸ガス）レーザーが主流だったが、2006年頃から様々な金属を溶かして固められるファイバーレーザーが登場した。これによりチタンやインコネルといったレースでも使われる合金の使用が可能に。以降、ますます品質と生産性が向上しているという。

　XAMは、1970年代から前身がCADを販売するなど、新しい発想での製品設計を提案してきた企業。2006年にNTTデータが株主となり、2020年に現在の名称となった。以前から金属積層造形機で世界シェアNo.1を誇るドイツEOS社の金属3Dプリンターを国内に導入。これを用いた受託開発サービスやR&Dを2010年から本格的に実施している。

　現在のところH3ロケットの燃焼室や人工衛星のフレームなど航空宇宙分野が業務のメイン。一方で、ワンオフが得意なことから四輪レースで声がかかり、現在はF1やモトGPといった最高峰レースの一部部品も供給している。

当時のパーツより強度と耐久性は上回る

　気になるのは強度や耐久性だが、「鍛造ほどではないが、鋳造より高い強度を出すことが可能です」という。

　CR110のシリンダーに関しては純正品を上回る強度と耐久性を実現。別途スリーブを圧入しており、既に実走も繰り返している。もちろんブラケットやステー、バイクのトップブリッジなどは全く問題ない強度を確保できる。

　なお、燃焼系の動弁部品（ピストン、バルブ、クランク、コンロッドなど）のように疲労強度を要求され、高温になる部品も製作は可能。しかしレース向けならともかく、量産市販車に使用する場合、注意深く品質保証をする必要があるという。

　3Dプリンターの場合、簡単な造形でも複雑な造形でもコストがほぼ変わらず、鉄、アルミ、チタンなど溶接できる金属なら基本的に何でも製作できる。

　金属3Dプリンターに適しているのは、シリンダーヘッドのように再生やコピーが難しい部品。形状が複雑で、高度な金型技術が必要なため、民間のアフターパーツメーカーでは制作が難しい。しかし金属3Dプリンターなら複雑で薄い造形も容易に製作可能だ。

　なおXAMの所有する3Dプリンターは、最大サイズで幅400×長さ400×高さ400mmまでの部品が製作できる。

小型の部品は意外と安価！　しかしスキャン費用は高額

　価格に関しては全く想像がつかなかったが、意外にも現実的だった。CR110のシリンダー単体は卸値で10万円程度（別途、ショップなどでスリーブの圧入が必要。この場合25万円程度）。一方で、前述したように大きいカタマリのパーツ（ドアパネルなど）だと時間かかるため、軽く100万円超になるという。

　なおCR110のシリンダーは、実は5年前に製作されたもの。当時より生産性は向上しており、さらにコストを抑えられるという。

　ただし、問題は3Dデータの製作費。現物をスキャンして3Dデータを作製するのに50万円程度かかるという。なおスキャンはXAMに依頼できる。

　一方、自社でスキャナーやCADを所持し3Dデータを用意できる場合、このコストがかからないため、リーズナブルに製作が可能だ。

　もちろん二輪四輪ショップがXAMに依頼してパーツを製作することも可能。最小ロットはないが、製作数が多いほど安く造れるチャンスはある。一度3Dデータを製作すればデジタル倉庫のように必要な時だけ造ることができ、どんどんコストを下げていけるからだ。

　となれば、価値の高い二輪四輪を扱う専門ショップが、特定の同じ部品を欲しい場合などにビジネスチャンスがありそうだ。二輪ではRZ250/350やNSR250Rといった2スロトーク系、四輪ではGT-Rやロードスターなどの専門店が広く一般にも売ることができれば、相当コストを抑えられるだろう。

　また、全国のショップから要望を取りまとめたり、クラファンで欲しい人を募るなどしてXAMにオーダーする方法も面白いかもしれない。

車両メーカーからの反響も。旧車を乗り継ぐために普及を期待

　オートサロンの展示は大きな反響があり、車両メーカーからも問い合わせがあったという。「今すぐ事業化することは考えていない」とのことだが、「将来的にはメーカーが金型レスで補給部品を出し続けてもらえるお手伝いをしたい」と話す。

　また事業化した場合、著作権や、どこまで品質保証するのかといった面も今後の課題だ。とはいえ、来年のオートサロンへの出展は未定ながら、CR110のシリンダーヘッド（通称ミッキーマウスとして有名）や、RZ350のシリンダーヘッドの製作に向けて既に動き始めているという。

　貴重な車両を動く状態で乗り継いでいくために、部品の再生は今後ますますニーズが増すばかり。金属3Dプリンターは絶版パーツの問題をクリアする決め手になりそうだ。今後、さらにコストがリーズナブルになり、一般化することを期待したい。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう