完全にガソリンに水没して100%の冷却効果を得るには、実はタンクの1/4〜1/3（約10〜15L）の残量が必要になります。残量が極端に減るとポンプが熱を持ち、寿命を縮める原因になります。メーカーとしては、ポンプが露出する前の「残り10L〜12L」を実質的なゼロ（航続距離0km）と定義している節があります。

◆ 歴代愛車との比較：ムラーノZ51（3.5L）が持っていた「本当の豊かさ」

この「実質40L台しか使わせてくれないレクサスのセコセコさ」に私が強い違和感を覚えた背景には、過去の愛車たちの存在がありました。

スカイラインGT-R（BNR32/BNR34）：タンク 72L / 65L（ハイオク）

ムラーノ（Z51 3.5L V6）：タンク 82L（ハイオク）

特に、北米市場を本気で狙いに行っていた日産・ムラーノのパッケージングは秀逸でした。

VQ35エンジンはパワフルで、高速道路に乗れば10km/Lは走ってくれました。10km/L走るクルマに82Lの巨大タンクが載っているということは、無給油で「820km（500マイル超）」をノンストップで駆け抜けられるという、真のグランドツアラーとしての圧倒的な余裕（豊かさ）があったのです。

一方で、現在のNX300hは、燃費こそ13km/Lと優秀でお財布（レギュラー仕様）にも優しいのですが、タンクが56Lと小さく、さらに車が過保護すぎて44L前後で給油を促してくるため、「給油に行く回数（手間）」だけを見れば、かつての大食い車たちと大差がないという奇妙な逆転現象が起きていたのです。通常タンク半分ぐらいで給油するので、だいたい３０L弱しか入らず、スタンドへ行く回数もさほどムラーノと変わりません。

◆ AIに聞いてみた。答えは「北米市場」の死活問題にあった

では、なぜレクサスは世界一要求のうるさい北米市場で、このお節介な仕様を押し通しているのか？

そこには、アメリカならではの過酷な事情がありました。

アメリカやカナダのフリーウェイ、あるいはアリゾナの砂漠地帯などでは、「次のガソリンスタンドまであと100km以上先」という看板が平然と現れます。

もしドイツ車のように正確に「残り30km」で警告を出していたら、広大な一本道の真ん中で確実にガス欠し、治安の悪いエリアや酷暑の砂漠での立ち往生という、文字通りの死活問題（人命に関わるリスク）に発展します。

さらにアメリカは極端な訴訟社会。「メーターの残り距離を信じて走ったのにガス欠した」と訴えられるリスクを避けるため、「残り0マイル」と言った時点でも絶対に安全なマージン（約10〜15L）を残しておく必要があったのです。

つまり、私が日本の東名高速で感じていた「早すぎる燃料計の違和感」は、アメリカの広大な砂漠を生き抜くためのレクサスの世界基準（超過保護システム）が、そのまま日本の街乗りに持ち込まれているからこそのギャップだったのでした。

◆ 結論：このクルマをストレスなく手なずける「マイ・ルール」

理由が分かれば、あとはこちらの割り切り次第です。

機械の過保護な嘘に振り回されないために、私は以下の運用をベースにすることにしました。

1. 基本は「半分になったら満タン」

燃料ポンプの冷却や精神衛生上、これが一番確実で車にも優しい。GT-R時代、夜の宮ヶ瀬の峠で燃料警告灯が点いた時のあの背筋が凍るような焦燥感を思えば、転ばぬ先の杖です（笑）。

2. 長距離移動時は「13km/L × 50L ＝ 650km」を基準にする

たまたま給油タイミングがズレて、車側が「残り70km！」と大騒ぎし始めても、トリップメーターが550km〜600km（残り0km表示になる頃）であれば、頭の中で「実際にはまだ昔のEマーク（残り10L以上）に突入しただけ。あと100kmは余裕で走れる」と補正をかけます。トリップ650kmを目安にどっしり構えてスタンドを探せば、大渋滞でも全く焦る必要はありません。

（※ただし、冬場のチョイ乗り期は暖房や暖機運転の影響で燃費が**10km/L**付近まで落ちるため、その時期だけは「500km」を限界目安に少し早めの給油が安全です）

レクサスなのに、レギュラー仕様で経済的な10系NXは、やっぱり今でも経済的なバランスを持った車だと改めて実感しました。

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