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koya783
築３５０年の古民家リニューアル＆型紙ギャラリー開設への記録。そして、愛車Ｒ１１５０ＲＴでのぶらぶら日記です。
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2010年07月23日
カテゴリ： カテゴリ未分類
慣らし終了後、さらに１０００キロほど走ったので、インプレその２です。
【乗り心地】
毎日通勤に使っているのですが、改めてその乗り心地の良さに満足しています。
道路の段差を超えたり、ギャップを超えたりするとき、低速・高速を問わず、サスペンションがよく働いて、じつにうまくいなしてくれます。ゴツンでもないし、ふにゃふにゃでもありません。路面をうまくトレースしてくれて、破綻がありません。これは、BMWよりもいいと思います。（・・・ちょっと言い過ぎかな・・・ま、中古のRTということで・・・）
【エンジン・加速】
エンジンは１５００キロを超えたあたりから、駆動系も含めてあたりが出てきたみたいで、スムーズに感じます。ま、最初感じた違和感・・・オートマということで、いつも何か引きずっているような感じ・・・に慣れたのかもしれません。相変わらず発進はガラガラガラ・・・という感じですが、スピードが乗ると、ヒューンといい音がします。
いろいろなレポで報告があるように、４０００回転くらいで回転の上昇がひっかかるので、そこでどうしてもストレスを感じます。中間加速はいいのですが、発進加速が今ひとつです。普通に走るには燃費もよく、騒音も出ないのでいいかもしれませんが、ここはやっぱり一気に回転が上がってほしいです。やはり、アクセレーションキットを組み込むことにしました。
【峠】
もっとも、登り坂の急カーブをくるくる走るのが好きな自分にとっては、パワーがもの足りません。ぺけJだと、アクセルをひねるだけで好きなだけ車体を前に持って行ってくれたのですが、いかんせん、半分以下の排気量では、そうはいきません。ま、年寄りには安全マージンがあっていいのですが、せめて４００のネイキッドくらいには頑張ってほしいところです。
これも、アクセレーションキットがくれば、もう少しましになるかもしれません。
【高速道路】
毎日片道２５キロほどを往復しているのですが、交通の流れに乗って走る限り、まったく問題はありません。ときどき、スクーターを馬鹿にしてあおってくる車がいても、ひょいと前に回避することができて安心かついい気分です。
なにより、安定性があり、防風性能もいいので、疲れません。１００キロ以下なら、一日中でも走っていられそうです。これで、電動スクリーンが付いていて、必要に応じて１０センチほど動かすことができたら、スピードが出た時や強風時、そして、疲れた時にスクリーンの中にすっぽり潜りこめていいのですが、それは高望みかもしれません。
今まで、吹き流しが斜めくらいの時しか経験していませんが、そのときはやはり緊張しました。大型車の近くを走る時も車体が少し揺れます。RTの時は、強風時もスクリーンを上げて平気で走れたのですが、車体の軽さもあって、同じようには行きません。ま、当然ですね。
【低速走行】
GIVIのケースを付けてから、少し安定性が損なわれたような気がします。フレームの一番しっぽの端に重いものを付けたのですから、当然だと思います。それでも、依然として安定性は抜群で、信号で止まる時も、ブレーキングをして、停止線にぴたっと静止してから、おもむろに足を出すということがそれほど難しくありません。これは、なかなか気分のいいことです。毎日通過する高速前後の渋滞も車ののろのろに合わせて歩くようなスピードで走れますし、すり抜けもバックミラーが少し気になりますが、大丈夫です。
あと、バンディッドとぺけJは、トップケースを付けると、低速時、ハンドルがぷるぷる震えて困ったのですが、そのような症状はまったくありません。両手を離しても、ハンドルはぶれず、安定して走っていきます。
当然、小回りも楽で、今までUターンできなかったところでも気楽に回ることができます。車体が軽くて（リッターバイクと比べてですが・・・）、いざという時も支えられるという安心感も大きいです。
【燃費】
ただ、連れ合いのパッソが普通に走ってレギュラーで１７。私の３０００CCのインスパイアが高速をおとなしく走るとこれもレギュラーで１５近く走ることを考えると、ハイオクでこの燃費というのは、複雑な心境です。ま、日本の車の燃費性能がよすぎるのかもしれません。
【その他】
トップケースはこのバイクには必需品です。GIVIはストップランプも連動しているので、安全性も向上しています。
通勤時、シート下のトランクには重い書類鞄と弁当を・・・そして、トップケースには、上着やら雨具やらかさばるものを入れていきます。
これだけでも、かなりの収納力で、まだ余裕があるので、冬場も大丈夫だと思います。
まもなく、HIDのキットと、アクセレーションキットが届きます。
これを付けて、あと、無線のPTTスイッチを付ければ、とりあえずT-MAXのバージョンアップは完成です。
【乗り心地】
毎日通勤に使っているのですが、改めてその乗り心地の良さに満足しています。
道路の段差を超えたり、ギャップを超えたりするとき、低速・高速を問わず、サスペンションがよく働いて、じつにうまくいなしてくれます。ゴツンでもないし、ふにゃふにゃでもありません。路面をうまくトレースしてくれて、破綻がありません。これは、BMWよりもいいと思います。（・・・ちょっと言い過ぎかな・・・ま、中古のRTということで・・・）
【エンジン・加速】
エンジンは１５００キロを超えたあたりから、駆動系も含めてあたりが出てきたみたいで、スムーズに感じます。ま、最初感じた違和感・・・オートマということで、いつも何か引きずっているような感じ・・・に慣れたのかもしれません。相変わらず発進はガラガラガラ・・・という感じですが、スピードが乗ると、ヒューンといい音がします。
いろいろなレポで報告があるように、４０００回転くらいで回転の上昇がひっかかるので、そこでどうしてもストレスを感じます。中間加速はいいのですが、発進加速が今ひとつです。普通に走るには燃費もよく、騒音も出ないのでいいかもしれませんが、ここはやっぱり一気に回転が上がってほしいです。やはり、アクセレーションキットを組み込むことにしました。
【峠】
もっとも、登り坂の急カーブをくるくる走るのが好きな自分にとっては、パワーがもの足りません。ぺけJだと、アクセルをひねるだけで好きなだけ車体を前に持って行ってくれたのですが、いかんせん、半分以下の排気量では、そうはいきません。ま、年寄りには安全マージンがあっていいのですが、せめて４００のネイキッドくらいには頑張ってほしいところです。
これも、アクセレーションキットがくれば、もう少しましになるかもしれません。
【高速道路】
毎日片道２５キロほどを往復しているのですが、交通の流れに乗って走る限り、まったく問題はありません。ときどき、スクーターを馬鹿にしてあおってくる車がいても、ひょいと前に回避することができて安心かついい気分です。
なにより、安定性があり、防風性能もいいので、疲れません。１００キロ以下なら、一日中でも走っていられそうです。これで、電動スクリーンが付いていて、必要に応じて１０センチほど動かすことができたら、スピードが出た時や強風時、そして、疲れた時にスクリーンの中にすっぽり潜りこめていいのですが、それは高望みかもしれません。
今まで、吹き流しが斜めくらいの時しか経験していませんが、そのときはやはり緊張しました。大型車の近くを走る時も車体が少し揺れます。RTの時は、強風時もスクリーンを上げて平気で走れたのですが、車体の軽さもあって、同じようには行きません。ま、当然ですね。
【低速走行】
GIVIのケースを付けてから、少し安定性が損なわれたような気がします。フレームの一番しっぽの端に重いものを付けたのですから、当然だと思います。それでも、依然として安定性は抜群で、信号で止まる時も、ブレーキングをして、停止線にぴたっと静止してから、おもむろに足を出すということがそれほど難しくありません。これは、なかなか気分のいいことです。毎日通過する高速前後の渋滞も車ののろのろに合わせて歩くようなスピードで走れますし、すり抜けもバックミラーが少し気になりますが、大丈夫です。
あと、バンディッドとぺけJは、トップケースを付けると、低速時、ハンドルがぷるぷる震えて困ったのですが、そのような症状はまったくありません。両手を離しても、ハンドルはぶれず、安定して走っていきます。
当然、小回りも楽で、今までUターンできなかったところでも気楽に回ることができます。車体が軽くて（リッターバイクと比べてですが・・・）、いざという時も支えられるという安心感も大きいです。
【燃費】
ただ、連れ合いのパッソが普通に走ってレギュラーで１７。私の３０００CCのインスパイアが高速をおとなしく走るとこれもレギュラーで１５近く走ることを考えると、ハイオクでこの燃費というのは、複雑な心境です。ま、日本の車の燃費性能がよすぎるのかもしれません。
【その他】
トップケースはこのバイクには必需品です。GIVIはストップランプも連動しているので、安全性も向上しています。
通勤時、シート下のトランクには重い書類鞄と弁当を・・・そして、トップケースには、上着やら雨具やらかさばるものを入れていきます。
これだけでも、かなりの収納力で、まだ余裕があるので、冬場も大丈夫だと思います。
まもなく、HIDのキットと、アクセレーションキットが届きます。
これを付けて、あと、無線のPTTスイッチを付ければ、とりあえずT-MAXのバージョンアップは完成です。
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