~・~・~・~・~・~・~・~ 0
全48件 (48件中 1-48件目)
1
ラジバカが初めて買ったMシャーシはスイフトでした。ところが、GPからEPへ転向して間もない頃だったので、セットを出し切れず、また周りのM熱が冷めて、レース参加人数が4人とかになって、面白味がなくなりその時は直ぐに手放してしまいました・・・・・・。 そして昨年、かみさんに 「M-03R」 を買って貰ったのを機に、再びMの世界へでも、何となく 「スイフト」 は、以前の印象が相当悪かった為か組みたくなく復活後、最初に組んだのがショートホイールベースのミニでした その後、ロングシャーシの安定感が気に入って現在はロングシャーシにクーパーボディを乗っけて走らせています しかしロングシャーシは、絶対的な安定感がありますが、如何せん重い ということで先日、軽量化して理想の車重にし軽快感を大幅アップさせましたが、その反面前後バランスが崩れ持ち味の安定感が低下 「ロングのくせに、シビアで当たり弱いマシン」 と化しました。 軽快感を求めるなら、ショートなのかも知れませんが、安定感を求めるならロングそれを踏まえて考えてみると、一番無難(良いとこ取り!?)に思えるのがミディアム つまりはスイフトです。 というわけで、過去の悪いイメージがあるので、ラジバカ的にはあまり乗り気ではありませんが、久し振りにスイフトに挑戦してみようと思います
2008年08月23日
コメント(0)
[7月25日(金)マスターズ] 昨日の絶不調の原因は分からず終いでしたが、取りあえず「ダンパーメンテと各所のチェック&修正」を行い、マスターズへ向かいました。 ドキドキしながら、いよいよ走行 で、結果は・・・・・・・。 直ってましたよぉー いやぁ~、昨日の不調は何だったんでしょうね~今日は捲きませーん あー、良かった ただ、これで初期セットになっただけで、セッティングはこれからです・・・・・・。 「小樽で走って、悪いところをマスで修正!」 という感じでセット出しを進める予定です
2008年07月30日
コメント(0)
[7月24日(木)マスターズ]先週、小樽に行った時から、ラジバカのミニには調子の悪さがあったのですが、 「きっと、タイヤをMグリップから、Aタイヤにしたからだろう!」 と自分に言い聞かせていました。でも、マスでいつものMグリップで走行してみると・・・・・。 やっぱり、いつもと違う だって、フロントは引っ掛かるように腰砕けるし、リアは引っ掛かるようにしながら捲くんですもの・・・・・・。 これは何か大きな問題を抱えていそうです。本日は、時間の関係でダンパーをノーメンテで来てしまったので、何とも言えませんが、明日、いつもと同じ状態で走りに行って、ダメだったらチョッと早いですが、 フルメンテ慣行ですというわけで、明日もマスに行って来ます
2008年07月29日
コメント(0)
[7月17日(木)マスターズ] 最近、ずっとツインばかり走っていたので、ショートコース向けのセッティングを出すために、マスターズに行って来ました 家充バッテリーに練習用モーターなので、タイムは期待出来ませんが、セット変更の目安として、コース常設のポンダーを積んでの走行です 取りあえず、今日はバッテリー3本しか持って行ってないので、スプリングのテストを中心に行いました。以前のセッティングデーターはあるにはあるのですが、前とは使用している 「モーター&バッテリー」 が今とは違う上に最近、マシンを軽量化したせいで、過去のデーターはとても使えません。そのため今回、新たに出し直しをした次第です。 [公式レコード10秒160 ・ 自己ベスト10秒200] のところを、今日は最終的に ベストラップ10秒280 まで出すことが出来ましたが、 「自分の走り易さ」 と 「実際のタイム」 との間に、結構な差があるので、仕上がりはまだまだですね・・・・・・。 ちなみに個人的に好きな動きのするセットでは、 ベストラップ10秒350 といった感じでした。 さて・・・・・・。どうしたものかな~。
2008年07月22日
コメント(0)
今日は軽量化したMシャーシ(M-03RL改)で初走行ですワクワクしながら、コースイン 走らせて直ぐに違いが感じられたのは、立ち上がりの加速です。スピードの乗りが今までよりも断然イイ感じです立ち上がりで、モーターの音が今までとは違う位の変化です。 がその反面、今まで通りの足回りセッティングだと、マシンが跳ねるし動きがクイックになり過ぎて、かなり扱い辛い そして、一番の問題が、マシンのドッシリした安定感が無くなり、ハイサイドを以前のように再び起こすようになりました・・・・・・・。 実際にタイム計測をしていないので、軽量化によってどの程度のタイム変化があったのかは分かりませんが、セットが煮詰まっていないこの状況では、軽量化する前の方が走っていたのは事実・・・・・・・。今週末レースがあるのに、やってしまった感のあるラジバカです・・・・・・。
2008年07月04日
コメント(0)
M-03RL改が完成最終的な車両重量は、1227グラムになりました目標の 「1220グラム」 よりも 「7グラムオーバー」 です。 1220グラムという目標の達成は、やってやれないことはありませんが、これ以上の軽量化は代償として著しくシャーシ剛性を落とす結果となる ので止めました。取りあえず、この状態で1度走らせてみますね~
2008年07月03日
コメント(0)
軽量化の方向性としては、・ビスのアルミ化・シャーシの肉抜き・不要パーツの除去の3点で進めて行きます[アルミビス] 基本的に使っているビスの本数は、あまり多くはないですが、Mシャーシのビスをスチールから、アルミへ換装[シャーシの肉抜き] 今回は大きく抜くのではなく、小さめの穴を多く開ける方法で肉抜きをしますこの方が、剛性の落ちが少ない模様。[不要パーツの除去] 不要なパーツは取り外します。ラジバカの場合は、バッテリーをグラステープ留めしているので、バッテリーホルダーを取り外しています。取りあえず、こんな感じで作業を進めております。
2008年07月02日
コメント(0)
ラジバカは以前にも、軽量化したMシャーシを作ったことがあります。しかし、シャーシ剛性を考えずに、「軽量化のために、出来るだけ大きく肉抜きを!」と考え作業を進めた結果、最終的にシャーシがグニャグニャのマシンになってしまいました・・・・・・。 なのでその時の反省から、今回は行き過ぎた肉抜きは控えて、シャーシの剛性をある程度保てるようにバランスを考えながら目標数値に沿った軽量化をします。まぁ、見てくれは多少悪くなるかも知れないですけどね~取りあえず、目標重量を1220グラム!に設定して軽量化を行います
2008年07月01日
コメント(0)
よくよく冷静になって、ミニの車重を考えてみたら、 「1200グラムのMシャーシ」 とラジバカの 「1350グラムのMシャーシ」 では、結構な差がありますよね~比率を使って分かりやすく、ハイエンドツーリングカーで例えてみると、 車重1688グラム相当のサイクロン! ってことになります・・・・・・・。 「これって、ありえなぁ~い!!」 最新の 「ハイエンドツーリングカー」 って、車重≒1480前後位でしょうかウエイトを積まないとレースでは車検を通らないのが当たり前の世の中です。それを考えるとラジバカのMシャーシは 「約200グラムのウエイト」 を積んでいたようなものです。やっぱりダイエットは必要なようです・・・・・・・。
2008年06月30日
コメント(0)
ロングシャーシは、コーナーで若干曲がらないものの、全体的に安定感があって個人的には好きです。 がっ如何せん重い シャーシが延長された分、重いのは当たり前だけど、ボディサイズも大きくなるのでさらに重い・・・・・・・。なので、ラジバカのマシンは普通に組んでいても、 車両重量1350グラム という脅威のウエイトです。 「まぁ、ロングシャーシにしているんだから仕方ない・・・・・・・。」 と普通に諦めていたのですが、先日知り合いのスイフトを手に取って見せて貰った時、 かっ、軽っ と思い、 「これだけ軽いと軽快に走るだろうなぁ~!」 と思うのと同時に、頭の中で軽量化計画が発動ラジバカのミニを少し軽量化してみることにします。
2008年06月28日
コメント(0)
今日の本命はこれ 只今、ラジバカのMシャーシは大幅セッティング変更に着手中その変更後のマシンを今日実際に走らせて見たところ、思っていたよりもなかなか良い感じ~ ただし、最終的なテスト結果が出ていないので、まだ何とも言えませんが、今のところ悪くは無さそうなので、現在新しく製作中の 「M-03RL改」 にフィードバック予定。
2008年06月27日
コメント(0)
[6月7日(土)マスターズコート] 久し振りにマスで走って来ましたしかもロングシャーシをショート化して持ち込みです。 久し振りの 「ショートシャーシ & クーパーボディ」なので、「まともに走れるのか!?」はなはだ疑問である上に、しばらく行っていない間にコースは、「小変更 & 逆周化」されておりました・・・・・・・。 本日は、タイム計測はしなかったので、自分のレベルがどの辺りにあるのかは、ハッキリしませんでしたが、多数のMシャーシ愛好家との混走は楽しかったなぁ~[追記] 今回、ラジバカのミニは最後の最後に、送信機のリポバッテリーがダウンして、マシンが暴走するというハプニングがありました。 送信機用リポバッテリーは電圧が一定以下になると安全回路が働いて、電力供給を急にストップしてしまうので、ある意味危険ですね・・・・・・・。リポは電圧が高いので、電圧降下してもプロポのアラームはならないし~。 既に2年前後使っているこの送信機用リポバッテリーは、寿命が近いらしく、電圧も低いし容量も入らないので、そろそろ買い替えのようです・・・・・・・。ちなみに、家でマシンチェックしてみたところ、・デフの破損・サーボセイバーの破損(ガタが多くなり使用不可)しておりました・・・・・・・。サスシャフトとかも逝っているのでしょうけど、「大丈夫!」と自分に言い聞かせて、しばらくそのまま使用予定。
2008年06月13日
コメント(0)
[5月27日(火)ツイン] 真っ直ぐに走らないラジバカM-03RLの原因追求のため、夕方に3パックほど走らせて来ました ただし、セット出しではなく 「真っ直ぐに走るかどうかの確認」 のためだったのですが、結果的は今回も、バツ「デフとタイヤの見直し」 をしたのですが、ダメでしたね・・・・・・。今度は、サーボでも交換してみるか~[5月31日(土)ツイン] サーボを交換したので、早速試運転に来てみましたこれでダメなら、「マシン買い換えだ!」 と言いたいところですが、かみさんに買って貰ったマシンなのでそれはムリ何とかして直さなくてはなりません。「今度こそ、直っていてくれ!」と願いつつコースインでもって、その結果は・・・・・・・。直ってましたぁー サーボ自体のギア欠けは無いようなので、基盤の故障だったのでしょうか取りあえず、これでまた楽しくMシャーシを走らせることが出来そうです。
2008年06月02日
コメント(0)
最近不調のラジバカMシャーシ!「真っ直ぐに走らない」という問題に頭を痛めたまま、既に1ヶ月経っています・・・・・・。ラジバカ自身の「Mシャーシのセットを詰める!」という 「気力」 が前よりも薄めなのが一番の問題なのでしょうね~。 結局、本日もバッテリー13パック走らせましたが、Mシャーシはその内の2パックしか走らせていないし~。近日、タミチャレがあるので平日の夕方に、パパッ!とテスト走行に行ってくるかな
2008年05月27日
コメント(0)
最近、不調のMシャーシ・・・・・・。 「真っ直ぐ走らない病」 と長い闘病生活を送っているのですが、なかなか回復の目処はたっていません・・・・・・。練習で一緒に走っている人にも、そのフラつき具合が分かるらしく、笑われる始末・・・・・・。「フラつき」とは言いましたが、実際はマシンが突然左右どちらかに曲がって行くような症状です。 毎回、同じ方に曲がって行くのなら、まだ何とかなるのですがね・・・・・・・。なので、「突然左右どちらかに逸れていくマシンを真っ直ぐに立て直す行為」が、マシンの挙動を乱すので、「フラフラした走り」になります。ちなみに、各所チェックしてみましたが、マシンに特に大きな問題はないんですわ。 まぁ、そのフラつきはそれとして、今回は足回りのテストを行いましたここ数戦は、 他のマシンに気持ちが行っているせいなのか 良い成績が残せていないので、「そろそろまた頑張りたいな」 と・・・・・・・。 最近、ツインのミニレースもレベルが上がって来ているので、安定志向のマシンではなく、今よりもっと攻めのセッティングにしないとダメですね~ 取りあえず、足回りを中心にもう少しテスト走行を繰り返しながら、データ収集に励みます
2008年05月22日
コメント(0)
「レースで謎のスピード遅かった事件!」(5月9日記) の真相(原因)ですが、恐らくバッテリーかと・・・・・・。 先日、練習走行時にレース用よりも、もっと非力なモーター(15800/1.7A)で走行してみましたが、あの時のような伸びの悪さはありませんでした。 思い返せば確か、決勝レース時のバッテリーは、いつもよりも余計に充電されていましたその充電数値を見て、 「おっ! いいよぉー!!」 と思っていたのですが、 「逆に、それがダメだったのね・・・・・・。」 って感じです・・・・・・。ちなみにラジバカの場合、ニッカド1600で通常は、 2000~2100前後 で充電カットされていますが、レース時に充電した時は、 2300強(細かな数値までは覚えていません) まで行きました。 あぁ~あ・・・・・。まだ買って数回しか使っていないのになぁ・・・・・。一緒に買った他のバッテリーは元気だということは、これは外れバッテリーだったのかな
2008年05月15日
コメント(0)
[4月23日(水)ラジバカ邸]練習用のライトチューンを久し振りに計測してみると、 「15200rpm/1.5A」 という目を疑いたくなるような数値が表示されましたもう一度計測してみましたが結果は、 ほぼ一緒・・・・・・。 急な性能落ちをしたこのモーターに何が起きたのか分かりませんが、取りあえずその状態のまま、実際に使ってみることにしました。 [4月26日(土)ツイン]でもって、コースにて走行してみました。 「・・・・・・・・・・。」 「んー。 よく分かんないけど普通じゃないの??」 って感じでした特に速さは感じなかったけど、特別な遅さも感じない。 しかーし!!常連さん達と一緒に走るとその遅さがハッキリわかりました。 ストレートの終盤でやはり遅れを取ります! そして、 やけに燃費が良い ただ、この方がチキチキバトルが出来て案外面白いと言うことも発見出来たので、しばらくは、このモーターで楽しみまーす ちなみに、ラジバカの計測器が壊れたのか と思い、念のためサーキットで知り合いの方にも計測して貰ったところ、 やっぱり、このモーターは遅かった・・・・・・・。
2008年05月07日
コメント(0)
[4月13日(日)ツイン] ステアリング系統を今年公開されたタミヤGPレギュに合わせた形で走行してみました「基本アンダー」なラジバカのマシンですが、タミヤGPレギュに合わせると・・・・・・、「クイック & ピーキー」この上ないマシンへと急変貌を遂げました ただ、今まで行ってきたハイサイド対策とロングシャーシのおかげで、何とか走れていますが、走らせるのに集中力を要するマシンへと化しました・・・・・。その後、各所の調整で幾らか良くなりましたが、それでも、「1発タイム仕様!」的な感じで、アベレージを揃え辛い感じが残っています。次回は、その辺を考慮して足回りを集中的に詰めてみようと思いまーす
2008年04月16日
コメント(0)
先日、愛機のM-03RLの車重を計ってみたところ、 1,345グラム という脅威の車重・・・・・・。完全にメタボです。 レースでは、「車重1200グラム以上」 となっているため、ウエイトを積んで走っている人が居るというくらいの、このご時世に・・・・・・。 ただラジバカも以前、シャーシの肉抜きをしたりした 「軽量Mシャーシ」 を作ったことがありました。 それはそれで良かったのですが、今はノーマル状態に出来るだけ近い形でレース参戦したいと考えているので、シャーシの肉抜きによる軽量化は却下 「どこか、軽量化を出来る所はないだろうか・・・・・・?」 と、マシンの各所見てみたところ、見つけました~軽量化出来そうな所がありましたよ~それは ステアリングサーボです 特にこだわりがある訳ではありませんが、ラジバカのEPカーのステアリングサーボには、フタバの「S9351」が使われております。 スペック的には、「0.13秒/13.8kg・cm」 というEPカーには、オーバークォリティこの上ないトルクのモノです。 「じゃあ、何で使っているの?」 という事になりますが、 「単に、以前やっていたGPオフロード用のサーボを流用しただけ!」 という単純明快な話しです。 ところがこのサーボをよくよく見ると、サーボ本体に冷却のためのアルミヒートシンクがあります。サーボ重量を調べてみたところ、 S9351 → 61グラム 重いのか軽いのか分からなかったので、ツーリング用として以前購入したフタバ「S9550」の重量を調べてみると、 S9550 → 45グラム 「おおっ!? 16グラムも違うのか!!」 というわけで、サーボ交換をして16グラムの軽量化に成功 「なんだ! たった16グラムかよ!?」 と思われるかも知れませんが、Mシャーシの場合、サーボは高い位置に吊り下げられているので、この軽量化は低重心化に大きな影響を及ぼし、 ハイサイド対策に一役かってくれるはず (たぶんね・・・・・・・。) ちなみに、こうして見比べるとサーボ本体のサイズ差って大きいですね
2008年04月10日
コメント(0)
「(その1)3月26日記」 ・ 「(その2)3月27日記」で、ハイサイド対策を施したラジバカM-03RL先日、実走してその効果を確認してきました。 手っ取り早く結論から言うと、 「効果は間違いなく現われています!」 って感じです ただし、(その1)の効果なのか、(その2)の効果なのかは、同時に対策を行ったため、正確な判別は出来ませんが・・・・・・。 ただ動きとしては、今までは間違いなくインリフトするような無理にこじる様な動きをしても、足回りで吸収しているような感じなので、ダンパー交換の効果が大きいようです でも・・・・・・。本日は走行台数が少なかったので、路面グリップはいまいち・・・・・・。ハイグリップなレース路面になったら、どうなるかはまだ分かりません。 取りあえずは、この状態で足回りのセッティングを進めて、良い感じに走るセットが決まったので、これを 「基本セット」 としてこれからそれをベースに、 「データ収集&煮詰め」 に入ろうと思いまーす
2008年04月09日
コメント(0)
[4月4日(金)ツインサーキット] 久し振りに、ツインサーキットで遊んで来ました~今日は前回の走行で、クラッシュしたサイクロンを修理したので、そのテスト走行が目的でしたが・・・・・・。知り合いが来ていて、久し振りの白熱したミニ走行会となりました しかし・・・・・・。最近調子の良いTさんのストレートがメチャクチャ速い・・・・・・・ラジバカのマシンも決して遅くはないはずなんだけどなぁ~ 取り合えず!ストレートで敵わないなら足回りのセット変更をして少しでもインフィールドでの失速感を緩和させて対抗しなければ というか、明日レースですセット変更は間に合わないので、無難にいつも通りのセットで行こう~。
2008年04月05日
コメント(0)
定石として 「受信機はシャーシ内部に納めるのも」 ですが、ラジバカの場合、 それだとクリスタル交換が面倒だったので、受信機はシャーシ上に乗せていました。なので人からはよく、 「何で受信機を上に乗せているんですか?」 と聞かれ、 「クリスタル交換が楽なので~♪」 と答えると、 「またまたぁ~! 何か秘密があるんですね~!?」 と言われたものですが、本当に面倒だから上に乗せていただけなんです・・・・・・ しかし今回のハイサイド対策として低重心化は必須なので、ラジバカも定石通りに受信機はシャーシ内に移設しました 移設後はこんな感じ (以前はポンダーステー後ろに、受信機を両面テープで固定していました。) でも改めてこうして見ると、サーボは仕方ないとしても、アンプもシャーシ内に納めれば、その効果がもっと期待出来そうですよね~シャーシ内にはスペースが十分あるので、アンプも移設してみるか ってことで、早速移設してみました おおっ今までに無いくらいの低重心化に成功(←見た目での話し)こんなに、シャーシの上がスッキリしていたことは今までに無かったなぁ~ 実走が楽しみですわ~
2008年03月27日
コメント(0)
Mシャーシのハイサイド対策・・・・・・・。足回りセッティングで修正出来れば良かったのですが、ラジバカの場合それが、なかなか上手く行かなかったので、先ずは最大の要因であったダンパー本体の交換に着手しました ラジバカは今まで、ツーリング用TRFダンパーを使用していました。しかし、真っ直ぐフルボトムした時は問題ないのですが、コーナーリング中にフルボトムするとシャーシがスル前に、ダンパーが底付きします。 おそらく、左右の加重移動時にダンパーが底付きしてハイサイドを起こしている可能性が高いので、その対策としてMシャーシ用のダンパーを購入してみました ダンパー本体の長さが短くなっています。(ダンパーの全長は無視して下さい) これを新規に装着して手動でマシンをロールさせてみると、ダンパー底付き前にシャーシがスリますこれで、ハイサイドを起こす前にシャーシアンダーでも出してくれれば良いのですが・・・・・・。 ちなみに、ラジバカはMシャーシを2台所有しているので予算の関係上、新規に購入したダンパーを両方のマシンのフロントに取り付けて、リアは今まで同様にツーリング用を使用していまーす。
2008年03月26日
コメント(0)
[3月16日(日)ツインサーキット] Mシャーシの本格セッティング出しを始めました今日は主に、 「ダンパーのリバウンド 及び スプリング」 のテストをメインに行いました。 まだ、オイルの硬度などの複合的な要因があるので、最終的な結果は出ていませんが、ある程度の方向性は見えて来ました しかし、根本的な 「ハイサイド対策」 という課題は今回も残されたままです・・・・・・セッティングだけでは、既に限界に達しているようなので、いよいよマシン本体に手を加える時が来たようですね~。
2008年03月25日
コメント(0)
冬場のツインサーキットで、Mシャーシのセッティングの方向性として、 リアグリップの確保 が最重要課題でした。そのためセットが出し切れなく、レースではよく捲いているマシンを見掛けました。 しかし、最近は気温の上昇の影響からか、グリップが確保されるようになってきており、捲くような挙動は見られません。というか、逆にタイヤが喰い過ぎてハイサイドを起こす位になっています。 ラジバカの場合も例外ではなく、冬使用のセッティングのままなのでグリップが上がるとインリフトを起こし始めます。ただ今までは、それを何とか走らせ方で誤魔化していました。 そのうえ、そんな状態であっても、レースでは余裕を持って勝てていたので、セットの見直しを先延ばしにしていたというのが現状です。 しかし今回のタミチャレで、前住選手の走りを見て考えを改めました。 おそらく、今のマシンセッティング状態で、今後もツインのレースに出てもある程度の成績は常時残せると思います。 でも、以前のような圧倒的な速さ(成績)は、到底得られません・・・・・・ 守りのセッティングから、攻めのセッティングに気持ちもマシンも切り替えて、次からはレースに挑もうと思いますと言うわけで、また一からセット出しを始めまーす
2008年03月19日
コメント(0)
基本的にメンテナンスは、マメにしている(と思う)ラジバカですが、目に見えて悪くならないと交換しないパーツというのも、中にはありますよね(↑んっ!?ラジバカだけか?) ラジバカ的にはMシャーシの足回りのプラパーツが正しくそれなんです ベアリングやサスシャフトは、明らかに動きが悪く(シブく)なるので、目安となり交換できますが、足回りのプラパーツって、破損しない限り基本的に交換はしません。 お金の掛けない、セカンドカー的存在のMシャーシなので、特にその傾向が強めです。なので、このタミチャレを機に、足回りのプラパーツを新品に入替えることにしました~ でもどうせやるなら、曲がってはいないようだけど、サスシャフトもまとめて・・・・。 足回りのプラパーツが新品になったんなら、ついでにプラギアも新品に・・・・・・。 それなら、ベアリングも全て新品に・・・・・。 そこまでやるなら、TRFダンパーのオーバーホールも一緒にするかと芋づる式に新品交換の嵐 まぁ、こういう機会がないとなかなか出来ないことなので、それはそれで良いのですが、逆に新品パーツだらけでまともに走行するか不安になってきたので、レース前日にでも慣らし走行しに行って来なくては・・・・・・・ ん レース前日って、もしかして明日か
2008年03月07日
コメント(0)
[3月2日(日)ツインサーキット] 「今日は、3月9日(日)に向けた本格練習走行です!!」 と言いたいところですが・・・・・・。基本セットが既に出来ているラジバカのM-03RLなので、本日はボディのテストがメインです L(ロング)用のボディに、新しく 「2006クーパーボディ」 が仲間入りしたので即購入そのボディをレース用に格好良く塗装して貰い、今回それのテスト走行です そのボディが、コレ 結論から言うと、回頭性がアップしていますフロントの入りが、旧型よりも若干良いようです良いのか悪いのかは判りませんが、ボディマウントは旧型ボディに比べて、 ・フロント ボディピンの穴1段アップ・リア ボディピンの穴1段ダウン へと変化しています。 しかし今回、ラジバカ的に気になっているのが、そのフロント周りですボディピンの穴が1段アップしたことからも判るとおり、風を一番受けるフロントグリル近辺が、旧型ボディよりも高くなっているので、風の抵抗を受けるんではないかと・・・・・・ 確認しづらいですが、こんな感じです 走った感じでは、「特に問題は無さそう!?」 だったので、取り合えず予定通りレースではこのボディを使ってみま~す
2008年03月06日
コメント(0)
[2月24日(日)ツインサーキット] いろいろな事情から、タミチャレに参戦することになったラジバカ今までは何もしなくても、ある程度の戦績を残せていましたが、タミチャレとなるとそうは行かなくなると思うので、これを機会にMシャーシのセッティングを含めた各種のテストを久し振りにしてみることにしました~今日テストした詳細をこの場に全て書くと、「余りに文章だらけで読む気も失せるマニアックな話し!」になるので省略情報は基本的にはオープンなラジバカなので、何か聞きたいことがあったら、直接聞いて下さい。ちなみに、普段はMグリップ党のラジバカですが、「Sグリップも案外悪くないかも!?」って今回のテストで思いました~セットと使い方によっては、十分レースで使えそうです
2008年02月28日
コメント(0)
でもって、実際に走らせてみての感想ですが・・・・・・。L化したことによる特別なセッティング変更はしていませんが、普通に良く走ります思惑通りにコーナーリングが楽になり、以前のようなシビアさが弱まってイイ感じです また、ロング化による重量アップやシャーシバランスの悪化が心配でしたが、大きなデメリットは今のところ見当たりません。 ただし、タイトコーナーでの小回りは確かに効かなくなった感はありますが、ツインサーキットでは特に大きな支障は無いようです。先日のレースで実際に使用してみたところ、ベストラップが、16秒890 → 16秒740へと、0.15秒タイムアップしました。やはり、コーナーリングの安定というのは、効果「大」ですね!
2008年01月25日
コメント(0)
M-03Rをこの度、L化(ロング化)致しました~ 一応、今までS(ショート)にこだわって、レース参戦していましたが、やはり、ツインサーキットのように広く大きいコースで、ショートホイールベースだと動きがシビアでそれを抑え込んで走らせるのは、とても楽しい反面、老体には肉体的&精神的にとてもキビシイ・・・・・・。今までの愛機M-03RSそしてロング化されたMー03RL こうして見ると異様なまでに長い・・・・・・・・。しかもポンダーステーの位置がずいぶん後方になってしまったぁーこれは直さねば~*実際の走行インプレは後日・・・・・・。
2008年01月24日
コメント(0)
[12月2日(日)] 12月9日(日)のサンデーレースに向けて、テスト走行に行って来ました~今回のテスト内容は、・タイヤテスト・パーツテストの2点です。[タイヤテスト] Mグリップよりもタイヤ径の大きいモールドAタイヤを履いて走行してみました。結果は、走れないことはないですが、・リアグリップ不足・フロントタイヤの初期グリップ不足があり、イマイチマシンの動きが不安定 タイム的にはタイヤ径が大きい分、もしかしたら1発は速いかも知れませんが、アベレージが揃えられるかは微妙です[パーツテスト] あるパーツをマスターズとツインで、それぞれ1回ずつテストを行いましたが、個人的にはなかなかです ただし、実戦で投入してのテスト(他車との動きの違い)をまだしていないので、9日(日)のレースで使ってみないと、まだハッキリしたことは言えませんが・・・・・・。装着結果が良ければ(レースの結果ではなく)レース後にでもアップしますねまぁ、忘れなければですが・・・・・・[驚きのM03L] いやいや、驚きましたぁー知り合いのM03Lを走らせる機会があったのですが、これが凄くイイ何がイイって、終始安定感抜群!!コーナーリングも楽ちんで、失速感が無いんですよ~!あれなら、アベレージを綺麗に揃えられますね思わず、ラジバカも「03L化しちゃおうかな~!?」って、言ってしまうほど良かった~ただし、ラジバカは、「03R(ショート)にクーパーボディ」 に、こだわりを持って使用しているので、当分は変えるつもりはありませんが~
2007年12月04日
コメント(0)
先日のツインレースで玉砕したラジバカ03R・・・・・・マスターズのコースに合わせた 「クイック仕様」 のままでのレースだったので、以前のような 「マッタリ仕様」 へマシンセッティング変更するためにマスターズへ行って来ました が! マスターズ走行直後、そのピーキーさにラジバカ自身もビックリツインのレース前とレース中に、セットをいろいろ弄っていたのですが、 「よく、こんなセットでレースに出ていたな・・・・・・」 というくらい、どこでどう間違えたのか、ピーキーマシンと化していました・・・・・。やっぱり、マシンの状態って、ホームコースで走ると良く分かりますね~ それとたぶん、時期的にMグリップの喰いが良くなって来ているんでしょうね今までのセットでは、若干扱いづらくなってきています 結局、いろいろ試した結果、春先のセットに戻すと良い感じに走るようになりました。タイムも「タミヤレギュレーション仕様」で、 ベストラップ「10秒180」 と単独走行では、なかなか満足いくタイムを記録。アベレージも、「10秒350」 前後のタイムである程度まとまっていたので、 これまた、満足×2!! ご機嫌で帰宅することが出来ました あとは、ツインでこの03Rのテストをして、今度は万全の状態でレースに挑みたいと思います
2007年10月24日
コメント(0)
タミヤGPも終わり、の~んびりマスターズで他のお客さんとバトル走行していて、接触クラッシュしてから、ステアリングの舵残りが現れるようになりました。 各所チェックしてみましたが、大きなトラブルは抱えていない模様・・・・・・。唯一、オプションの強化サーボセイバーにガタが見られたので、それが原因と睨み、新品に交換し、試運転してみました。でもって、結論から言えば、 「舵残りは直ってません・・・・・・。」 多少、改善はされたものの根本的には直っていません。 という訳で早速、 03Rのフルメンテ開始!!そして、直ぐに原因になったトラブル箇所を発見原因はここでした。 普段は、ワッシャーを挟んでビス留めしているので、あまり目立たなく判りにくい箇所ですが、ビスを抜いてワッシャーを取るとこんな感じでした。ちなみに、03Rのメッキシャーシは、個人的には嫌いではないのですが、かみさんからは、 「キラキラしたのが、部屋のあっちこっちに落ちている!!」 とクレームが何度も来ていたので、今度はノーマルシャーシ(黒色)になりました
2007年09月21日
コメント(0)
基本的に現状でそれなりに走っているので、特に大きくセッティング変更する場所は無いのですが、先日あえて大きく変化をつけて走らせてみました。 スプリングはそのままでダンパーオイルを前後共に、いつもより上下#300番の変化をつけて走らせてみたところ・・・・・・。「特に変化なし!」「オイルの硬度がさっきと違うんだよ~ん!」って意識しないと気づかないくらいの微妙な変化が確認出来ただけで普通に走行。というわけで今回のテストの結果は、「無難にいつもの硬度で良いんじゃないの~!?」というブログネタにもならない中途半端な形の結論に達しました。相変わらずラジバカの 「違いの判らない男ぶり」 は健在です
2007年09月19日
コメント(0)
最近、ラジバカのブログには写真が少ないですよね~もともと、写真をメインにするつもりの無いブログなので、個人的には特別に気にしてないのですが、それでも何となく淋しい気もしたりします。 まぁ、コースに行くと走らせることに夢中になってしまうから撮影なんて眼中にないので、仕方ない事なのですけどね・・・・・・。ちなみに、ラジバカのブログにアップされる写真の大半は家で撮影したものです。知らない人の為に今年のタミヤGP北海道大会に出場したM03RのボディとBメインという屈辱の結果となった証の盾を写真に収めておきました。ちなみに、ボディサイドのデザインはこんな感じです♪
2007年08月22日
コメント(0)
最近、ツーリング重視で遊んでいるので、腕が鈍ってます・・・・・・。ラジバカ的には、ツーリングよりもミニの方が走行させるのが難しいので、Mシャーシを走らせていないと全体的に走らせ方が雑になります。 マスターズのレースでは、今の状況でもAメインには入れるとは思いますが、裏管理人にはとても勝てるような状況ではありません・・・・・・。 26日のマスターズレース・・・・・・。裏管理人に、また負ける可能性90%オーバー!!それによるラジバカの不快指数は100%超えです!
2007年08月17日
コメント(0)
今年のタミグラミニクラス用で使用するモーターは、発売になったばかりの「ライトチューンモーター!」です。いろいろな噂を耳にしましたが、取り合えずラジバカも購入したので、テストしてみます。↓慣らし前の計測。↓慣らし開始↓10分後↓20分後10分過ぎくらいから、アンペア数の変動が無くなったので、20分で一度慣らしを止めて、ブラシの確認をしたところ、全あたりしていたので、↓再度計測。 慣らし前と後では、アンペア数は増加したものの、回転数に変化なし単に全あたりしたブラシの影響が現れただけ それにしても、このモーターは計測時のブレが大きかった!!どうやら、ハズレモーターに当たった模様・・・・・・・。こういう時の運は、最高に良いラジバカなのです♪ ちなみに知り合いのライトチューンモーターは、「17,200rpm/2.4A」という数値を叩き出していましたどうやら、ライトチューンというモーターも個体差が大きいようです。残りの2個のモーターは、当たりでありますようにぃ~!!
2007年07月07日
コメント(0)
取り合えず、タミグラ参戦に必要なモノを購入してきました。 ↓[タイヤ] - テスト用に使い慣れているMグリップを3台分購入↓[ホイール] - 区別の為、3台分を別々な形状や色のモノを購入。↓[モーター] ー テスト用も含めまずは3個購入。 ちなみにボディですが、今のところショートホイールベースでの参戦を予定! マシンは軽量化がOKらしいので、03LWをデチューンしての参戦を考えましたが、今回のレースで、自分への挑戦として、 「ノーマルに出来るだけ近い形でどこまで行けるか!?」 にチャレンジしてみたいので、ほとんど素組み状態で使用しているM-03Rにて参戦!!しばらく、いろいろなテスト三昧の日々になりそう・・・・・。
2007年06月30日
コメント(2)
[走行2回目] ピニオンを20Tにして、再び走行スピードは先程よりも良い感じだけど、イマイチ遅い・・・・・・。家充バッテリーなので仕方ないのかも知れませんが、それでもスピードに乗らな過ぎ そのうえ、コーナーは曲がらない鋭角コーナーが多いので捲くような感じで曲がらないと走れません。これはセッティングを全面的に変更しないとダメなようです。 ピットに戻り、マシンを見てみると白い粉が満載!この白い粉はもちろんタイヤカスなんかではなく、全て「ホ ・ コ ・ リ」 です。そのため、タイヤもカサカサ・サラサラしています。「これなら当然、コーナーや立ち上がりでグリップなんてしないよなぁ~!」と思いつつも、セッティング変更。[走行3回目] 03Rを究極に曲がるようにセッティング変更をしてみましたが、それでもコーナーを 曲がりきれません。 「これでもダメって事は、デフを替えるしかないのね・・・・・・。」ということで、現地で急遽デフ交換を決行!![走行4回目] コーナーリング重視のデフに交換をして、走行開始粉をまぶした様な路面の影響で、アンダーは出ますが先程よりも小回りが利きます。 ただ究極に曲がるセットのままデフを交換したので、3周目に初期反応が良過ぎて、コースのバリケードに接触サーボセイバーを破損したため、本日の走行はこれにて終了・・・・・。[総括] 山口サーキット恐るべし!!実際の面積は知りませんが、感覚的には多少大げさに思うかも知れませんが、八畳間の部屋で、1/10マシンを走らせている感じです。しかも路面グリップはコナコナしていて最悪・・・・・・。 そんな中で走らせている常連の方々はやはり凄いですね~。しかも、ちゃんとグリップさせて走らせている「今日はそんなにグリップ悪くないよ!」とか言っているのを聞いて、ラジバカは更に驚きでした ただ、ラジバカもデフ交換により、ある程度先が見えたので来週の木曜日にもう一度行って最後の煮詰めをし、今回の遠征を終わらせたいと思っています。
2007年06月02日
コメント(0)
どもども夜学に行き始めたり、カッターで指を深く切り2針縫ったり、祖母が亡くなったりと、 先週末から、何かとバタバタ慌しかったラジバカです。 昨日(5月31日(木))に、初めて手稲山口サーキットへ走らせに行って来ました。 先週の木曜日に見学をしに行って、「路面グリップの悪さ・コースの小ささ」に驚きましたが、「いろいろな意味で、データ取りが出来るかも!」と思い、行ってみた次第です。話しによると来週末にミニのレースがあるようで、「次はここを狙っているのかい!?」とからかわれましたが、山口サーキットのレギュレーションに対応したボディもバッテリーも 所有していないので、ラジバカの参戦予定はありません。[初走行] 今日、持って行ったマシンは、「03R」です。情報では、ピニオンは16Tという話しだったので、それを付けて走らせてみましたが、 「遅い!!遅過ぎる!!」「これなら普通に、20TでもOKなんじゃないの!?」と思い、来ていた人に話を聞いてみると、「みんな、20Tを使っているんじゃないかなぁ~??」とのこと・・・・・・。どうやら、ラジバカはデマ情報に引っ掛かった模様・・・・・・。*つづきは、後日アップ予定
2007年06月01日
コメント(2)
<03R編>[5月3日(木)]5月6日(日)のレースに向けて、本日のテスト内容は、・先日通りの好調さを維持しているか!?・ニューボディの性能の2点です。一応、ラジバカ的にはグリップが薄い時には、ロールしやすい↓スバル360。グリップが高い時には、アンダー傾向の↓マクラーレンF1。という感じで使い分けています。今回は以前から、興味のあった↓ビッツを購入したので、それのテストです。 結果から言うと、普通に良く走ります。フロントの初期の入りが良いので、ツーリングで言うところの「マツ6ボディ」のような感じです。コーナーでリアもついて来ているので、スバル360よりも安定しています。 マシン的には、相変わらずの好調さをキープ!ついでに、予定外のデフのテストも3種類行い、ツインでのセット出しは完了怖いのは、レースの影響でハイグリップになると思われる路面の変化ですね。[5月4日(金)] レース前、最後のマシンチェックの為に、バッテリー1パックだけ走行させました。 普通に良く走ります♪ ただ・・・・・。昨日も今日もそうですが、単独走行をしているので他のMシャーシの走りがわかりません。特に常連さん達のMシャーシはどれだけ速いのだろう・・・・・・。良い走りをしていると思っているのは、単なる自己満だったりして・・・・・・。謎と不安を抱えたまま、6日のレースに挑みます。
2007年05月09日
コメント(0)
ゴールデンウィークはツインサーキットで遊びます♪というのも、5月6日(日)に行われるサンデーレースに久々の参戦を予定しているからです。しかも出場クラスはスーパーミニクラス!!まずは、コース慣れとスポーツチューンモーターの性能チェックをしに行きました。[4月29日(日)ツインサーキット] いきなりですが・・・・・・。ツーリングはホント面倒くさい・・・・・・。荷物は多いし、ピットは大掛かりになってしまうし・・・・・・。オマケにセット出しで終始頭を痛める・・・・・・・。↑「何を急に言い出したのか!?」と言うと、ミニのテスト走行のお供に愛機のBDを持っていったのですが、その時のラジバカの感想です。 走りてきには、約1ヶ月間放置していた割には普通に走るし、Mシャーシよりも操作がラクなので、全然悪くはありません。 ただ・・・・・・。RCを楽しむという意味でのMシャーシの様な手軽さが無いんですよねぇ~。そういった意味で、家充バッテリーでも十分楽しめるMシャーシがやっぱりイイ まぁ、それは今後どうするか考えて、本日メインの03Rの話し。マスターズのセットそのままの状態で、ツインのコースイン!! 結果的には、スピードの乗るコーナーで尽く、「マキマキマッキー!」でした・・・・・・。いろいろ足回りを弄ってみましたが、全く変化なし。 知り合いの常連さんにアドバイスを頂き、タイヤ交換をしてみると動きが激変!!プッシュアンダーになるほど、リアがガッチリ喰うようになりました。これだけリアが安定すれば、ガンガンスロットルを握れるので、最後はなかなか良い走りが出来ました ただし・・・・・・。レースでは、今日よりもコースのグリップが上がるのは目に見えています。ツインのレースでミニの場合は、ハイサイドしたり、捲くようになるそうです。(←常連さん談)果たしてそうなった時、無知なラジバカにその辺の対処&対応が出来るでしょうか!?一応、出場するからにはAメイン上位を狙っているのですが~!
2007年05月02日
コメント(0)
ラジバカ所有の540Jモーターは、性能がイマイチです・・・・・・。何とか回るようにしたいのですが、回転とアンペアは反比例するのが、540モーターの宿命なのかどうしても、回転が上がるとアンペア数が落ちるんですよね~。まぁ、単にモーターを育てる知識が無いだけなのかも知れませんが・・・・・・。 先日、ツインサーキット走行用にスポーツチューンを買いました。540Jに比べると良く回るそうですが、計測してみると「19000rpm ・ 1.7A」という数値が「・・・・・・・・。」これって、知り合いの「540モーターおたく!?」所有の540Jモーターとそんなに性能が変らないじゃん下手したら負けているかも・・・・・・・。違う知り合いに話を聞いてみると、スポーツチューンは個体差が大きく回るモーターは、 「≒24000rpm」も回るらしい。平均しても大抵は22000rpm前後は回るとのこと。 どうやら、ラジバカはハズレくじを引いたらしい・・・・・・・。その後、いろいろな事をしてみて(不正行為ではなく)何とか、「20000rpm ・ 2.0A」までは持って来ましたが、どうやらこれが限界のようです。黒い塗料を綺麗に剥がすから、540Jとして使わして貰えないものでしょうか!?
2007年05月01日
コメント(2)
マスターズでのMシャーシの最近の傾向として、バッテリーの搭載の仕方を変更したり、軽量化が盛んに行われています。 一応、それに関して自分は否定も肯定もしませんが、今回ラジバカのMシャーシは原型を保った形で今後も遊んで行く予定でおります。と言うのも、一応プレゼントとして、かみさんに買って貰ったモノですので、「原型を保ったまま大事に使って行きたい!」と考えているわけであります。現状で、ノーマル状態でも特別走らない訳ではないので尚更、「このままで良いんじゃない!?」って思っているラジバカです。
2007年04月21日
コメント(4)
先日遅めの昼休みを利用して、03Rの試運転&セット出しをしました。今回、ラジバカのMシャーシはSサイズにしています。それは単に、「いろいろなボディを乗せられるから♪」という単純な考えからです。それに、以前はMサイズで使用していたため、変化を持たせたかったというのもありました。それにしても、「Mシャーシは最高!!」ですね何が最高って、サーキットに行って直ぐに走らせて、直ぐに帰れる。ツーリングだと、ピット作り・充放電をして、走行までに1時間は掛かります・・・・・・。Mシャーシは、家充バッテリーでも普通に十分遊べます。なので、充放電器・安定化などを持っていかないで、・マシン・プロポ・バッテリー・工具・スペアパーツ程度なので、バック1コ&工具箱で十分です!!「なんて素晴らしいことなんだぁー!!」とラジバカ只今、プチ感動中であります。
2007年04月19日
コメント(0)
今回のM-03Rは、以前持っていたM-03Mとは全然違いますよ「何が違うのか!?」と言うと、「搭載しているメカが違います!!」っていう事です。 特に、M-03Rでレースを中心に活動する思惑は無いのですが、エボ5のメカをそのまま移植したので、結果的に下記のメカを搭載しています。・受信機(R203HF)・サーボ(S9351)・アンプ(VFS-1コンペ)・キャパシター(ドライホップ6セル用)・ショットキー(ドライホップ240A)というわけで、 「超オーバークォリティーな03R!!」 に仕上がりました。「M」から「R」になって、ノーマル状態でのマシン性能も格段に上がっているようなので、走行が楽しみです(*今後はブログの中で、「M-03R」 → 「03R」 と呼びます)ちなみに過去のM-03Mネタは、下記のブログでお楽しみ下さい。http://www.doblog.com/weblog/myblog/56675?pageNo=2&genreid=142563&TYPE=1
2007年04月16日
コメント(0)
以前、415MSXを購入した時のことですが、オイルダンパーのOリングを抑える 白いスペーサー(正式名称はわかりません・・・・・)が1個入っていませんでした 「何だよ!これぇー!!」と思いつつも、タミヤ社にクレームを言って送って来るまで待っていられないので、近くのショップに買いに行った覚えがあります。 エボ5の時は、数多く使うシムが1枚足りなかったのですが、モントラ用に同じサイズのシムを所有していたので、特に気にもしませんでした。 ところが、今回のM-03Rはチョッと酷い!!フロントの足回りを組んでいる途中で、↓コレを発見しました(上が正常パーツ・下が変形した不良パーツ) 最初に言っておきますが、新品購入して貰ったものですよぉ~ヤフオクなどで中古購入した訳ではありませんからねー ちなみに3ミリのスチール製なので、これはそう簡単には曲がりません・・・・・。「ペンチで真っ直ぐに直して使ってみようかな!?」 と思い挑戦してみましたが、ピクリともしませんでした・・・・・・。 415MSX・エボ5・M-03R共に、発売とほぼ同時に買っているため、おそらく初期ロッドゆえのミスなのかも知れませんが、こう続くとタミヤの品質管理にはチョッと個人的に不信感ありですね~。 結局、今回は仕方なく予定は無かったのですが、オプションパーツを購入し組んで補いました。
2007年04月13日
コメント(3)
4月15日(日)は、ラジバカの誕生日であります そのお祝いに今年はナントカミさんから、「誕生日プレゼントに!」とM-03Rを買って貰いました。以前、M-03Mを購入して遊んでいた時期がありましたが、売ったか譲ったかして、 今はMシャーシマシンを丁度所有していませんでした。「また欲しいなぁ~!」とは前々から思ってはいたのですが、「一度手放したモノを自分で再び買うのも・・・・・・。」っていう考えだったので、今回はなかなか思い掛けない嬉しいプレゼントとなりました息抜きマシンとして、今後は長い付き合いとなりそうです*という訳で約1年間のお付き合いだったエボ5は、メカをM-03Rに移植され無用となったので、ドナドナされることとなりました。新天地でも頑張れよぉ~!!
2007年04月11日
コメント(2)
全48件 (48件中 1-48件目)
1