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2025.08.26
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本日の新聞に自動車各社の１～６月の世界新車販売台数が出ていました。
１位はトヨタグループで５５４万台、２位はＶＷグループとそれ以下もほぼ順当な順位となっていましたが、以下日本メーカーは９位ホンダ１７８万台、１０位スズキ１６３万台、１１位日産自動車１６１万台、２０位マツダ６３万台、２２位ＳＵＢＡＲＵ４６万台、２３位三菱自動車４１万台となっています。
昔は日産自動車はトヨタ自動車と双璧をなしていましたが、現在は３０％にも満たない水準と大きく引き離されています。インド市場をいち早く見い出したスズキよりも下の順位となっており、先見の明がどちらにあったか明白ですね。ちなみに日産自動車は2017年4月～2018年3月の販売データを調べてみたら579万台となっており、ここ７年程度で６割弱の売上高しか計上できない凋落ぶりです。
時価総額を見ると更にその差が大きく、トヨタ自動車４６兆円、ホンダ８兆９千億円、スズキ３兆８千億円、ＳＵＢＡＲＵ２兆２千億円、日産自動車１兆３千億円、マツダ６３００億円程度となっています。基本基調としては企業規模と時価総額の順位は近いのが一般的かと思いますが、１６１万台販売している日産自動車は４６万台しか販売していないＳＵＢＡＲＵに対しても時価総額で６０％程度と企業価値が大きく棄損しているのがよく分かります。（昔はＳＵＢＡＲＵ（旧富士重工業）は日産自動車と資本・業務提携をしていて日産自動車の関連会社のような位置づけだったんですけどね･･･）
今年以降に何台かの新型車を発売する予定となっていますが、それにしても企業規模からしたらまだまだ少なく早急な商品力の向上が望まれます。ルノーとの資本・業務提携の解消、アメリカ関税の影響等もありますが、何より商品力がここまで低下していなければここまでの凋落にはなってないです。
「企業は生き物」であり、経営者の考え方・能力により５年・１０年のスパンで見た場合には大きな差となって表れてきます。トヨタ自動車も大企業として経営の目が届かない部分もあり問題もいくつもありそれに対しても対処していますが、日産の収益悪化は事業の屋台骨を揺るがす水準であり経営者としての能力の差がとても大きいです。大赤字を計上しても高額な役員報酬＆退職金を搾取する考え方がそもそもおかしいですし、そういう企業体質では能力のある優秀な人はまず入社しない＆去っていくでしょう。
日産は以前は「お役所体質」とも言われていました。カルロス・ゴーンが全盛期の時代は少しは変わってきていたのかと思っていましたが、結局は何も変わってなかったのだと思います。企業体質を変えるのはとても難しいですし、ここまでの企業がこんな考え方では存続しても変わらないでしょう。個人的には日産自動車を解体して国内数社にそれぞれ吸収されるのが望ましいと思いますが、やはり最低でもホンダの子会社になり企業体質を強固に変えてもらうのが良いかと思います。もし今回経営危機を乗り切ったとしても、また何年かして同様の事態に陥るのではないかと危惧しています。そのためにも企業体質を変えるのが必須ではないかと思います。
ホンダとの経営統合（子会社化）は日産のプライドが邪魔して破談となりました。でも現状は時価総額がホンダの１５％以下しかなく、これで「対等な合併」が行えるわけがありません。もし「プライド」なるものが存在するのならそれはキチンとした業績をあげて経営で明らかにすべきであり、ただ「伝統が長い」からと言ってそれがプライドになるのなら経営者の怠慢そのものでしょう。
昔は魅力的な車が多数ありましたが、ここまで衰退するとは企業はホント経営次第だと思います。他人事ばかりには思わず、自分もこのように慢心しないように心していきたいと思います。
１位はトヨタグループで５５４万台、２位はＶＷグループとそれ以下もほぼ順当な順位となっていましたが、以下日本メーカーは９位ホンダ１７８万台、１０位スズキ１６３万台、１１位日産自動車１６１万台、２０位マツダ６３万台、２２位ＳＵＢＡＲＵ４６万台、２３位三菱自動車４１万台となっています。
昔は日産自動車はトヨタ自動車と双璧をなしていましたが、現在は３０％にも満たない水準と大きく引き離されています。インド市場をいち早く見い出したスズキよりも下の順位となっており、先見の明がどちらにあったか明白ですね。ちなみに日産自動車は2017年4月～2018年3月の販売データを調べてみたら579万台となっており、ここ７年程度で６割弱の売上高しか計上できない凋落ぶりです。
時価総額を見ると更にその差が大きく、トヨタ自動車４６兆円、ホンダ８兆９千億円、スズキ３兆８千億円、ＳＵＢＡＲＵ２兆２千億円、日産自動車１兆３千億円、マツダ６３００億円程度となっています。基本基調としては企業規模と時価総額の順位は近いのが一般的かと思いますが、１６１万台販売している日産自動車は４６万台しか販売していないＳＵＢＡＲＵに対しても時価総額で６０％程度と企業価値が大きく棄損しているのがよく分かります。（昔はＳＵＢＡＲＵ（旧富士重工業）は日産自動車と資本・業務提携をしていて日産自動車の関連会社のような位置づけだったんですけどね･･･）
今年以降に何台かの新型車を発売する予定となっていますが、それにしても企業規模からしたらまだまだ少なく早急な商品力の向上が望まれます。ルノーとの資本・業務提携の解消、アメリカ関税の影響等もありますが、何より商品力がここまで低下していなければここまでの凋落にはなってないです。
「企業は生き物」であり、経営者の考え方・能力により５年・１０年のスパンで見た場合には大きな差となって表れてきます。トヨタ自動車も大企業として経営の目が届かない部分もあり問題もいくつもありそれに対しても対処していますが、日産の収益悪化は事業の屋台骨を揺るがす水準であり経営者としての能力の差がとても大きいです。大赤字を計上しても高額な役員報酬＆退職金を搾取する考え方がそもそもおかしいですし、そういう企業体質では能力のある優秀な人はまず入社しない＆去っていくでしょう。
日産は以前は「お役所体質」とも言われていました。カルロス・ゴーンが全盛期の時代は少しは変わってきていたのかと思っていましたが、結局は何も変わってなかったのだと思います。企業体質を変えるのはとても難しいですし、ここまでの企業がこんな考え方では存続しても変わらないでしょう。個人的には日産自動車を解体して国内数社にそれぞれ吸収されるのが望ましいと思いますが、やはり最低でもホンダの子会社になり企業体質を強固に変えてもらうのが良いかと思います。もし今回経営危機を乗り切ったとしても、また何年かして同様の事態に陥るのではないかと危惧しています。そのためにも企業体質を変えるのが必須ではないかと思います。
ホンダとの経営統合（子会社化）は日産のプライドが邪魔して破談となりました。でも現状は時価総額がホンダの１５％以下しかなく、これで「対等な合併」が行えるわけがありません。もし「プライド」なるものが存在するのならそれはキチンとした業績をあげて経営で明らかにすべきであり、ただ「伝統が長い」からと言ってそれがプライドになるのなら経営者の怠慢そのものでしょう。
昔は魅力的な車が多数ありましたが、ここまで衰退するとは企業はホント経営次第だと思います。他人事ばかりには思わず、自分もこのように慢心しないように心していきたいと思います。
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