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サーキットのお笑い芸人
目指せっ！サーキットのお笑い芸人!! いつまで経っても、ちっとも上手くならない･･･。 そんな崖っぷちライダーの雑記帳です。
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Oct 21, 2006
カテゴリ： Ｈｏｒｎｅｔ
今日も朝から 作業ッ！
のつもりが･･･
ナニや･･ カニや･･ っと話し込んだりしてしまって､､､ （悪いクセだぁネ。。。）
午後から作業をスタートする事に･･･。
頼んでいた部品が届いたので、
赤ホネのフロントフォークのＯ／Ｈ ＆ 流用チュ～ンをすることにしますたｗ
年式不明のＣＢ４００－ＳＦのフロントフォークをヤフ○クで購入し、
これまた年式不明？？ （一説では、'93年付近のモノらしい･･･） のＮＳＲ２５０Ｒの
赤ドラ くんから、頂いていたので。。。
それぞれを分解して、各部品を比較検討してみますｗｗ
インナーチューブは、
左から、CB-SF:622mm HORNET:590mm NSR:569mm ですが
CB-SFとNSRのモノは、再利用不可能な状態なので、そのままホーネット用を
使用することにします。
）
アウターチューブは、
左から、CB-SF:345mm HORNET:325mm NSR:325mm
（アクスルシャフト穴センターからアウターチューブ上端までの距離）
とりあえずは、フロント１６inch のままでいこうと思う（それしかナイしっ！）
これも、そのままホーネット用を使用する事にします。
フロントスプリングは、
スプリングレートは、まだ調べていませんが･･･
左から、CB-SF:338mm HORNET:293mm NSR:271mm （自由長）
左から、CB-SF:199.5mm HORNET:199.5mm NSR:100.0mm
スプリングは、ＣＢ－ＳＦ用を使う事にして･･
スプリングカラーは、ホーネット純正に全長を（適当に!?）合わせて
カットしましたｗ チョト長いッスが。。。
ダンパーは、（ダンパーと呼べるのか？？？）
左が、CB-SF 右が、HORNET NSR は、残念ながらカートリッジタイプ！で
ユニット全長も短いので、使用不可。。。○rz （密かに期待してたのに･･･）
ＣＢ－ＳＦとホーネットでは、全長は変わらないモノの･･ オリフィス径や
オイルロックピース全長、穴位置などが少しずつ違うｗｗ
コレもスプリングに合わせて、ＣＢ－ＳＦ用を使用する事にします。
フォークキャップは、
左から、CB-SF HORNET NSR ネジ径、Ｏリングは共通ですが
ＣＢ－ＳＦとＮＳＲ用はアルミ製、ホーネット用はスチール製
ＮＳＲ用には、プリロードアジャスタが付いているので、コレを
使う事にします。
油面は、純正値 バネ無し最圧縮で １１０mm（４６７cc） なのですが
ダース"ＢＲＯＳ"卿からのフォース（アドバイス!?）『５００cc入れてみよ。』を
信じて(??)入れてみますと、油面は約６０mm
正直言って、 アリエネ～ な値だったのですが
まっ、一旦これで試してみる事にしますたｗｗ （時間も無かったし。。。）
フォークオイルは、Ｄｉｏでも使ってたの１０Ｗ相当を使いますｗｗ
ってことで、見た目は『ホーネット純正』にＮＳＲ用のプリロードアジャスタ付き
中身は、『ＣＢ－ＳＦ流用』になり･･ 実イニシャルは、５ｍｍ程度増えて･･
フロントの車高が かなり上がってしまいましたｗｗ
（時間が無くて･･写真もナシッス）
とりあえず、今日の作業はココ迄でタイムアップ！
試乗も含めた微調整は、明日にする事にしましたｗｗ
順番は前後しますが、やはり『新車当時』から開けられた形跡のナイ！
赤ホネのフロントフォーク。。。 いざ、御開帳～してみますと･･･
想像していたよりは、マシでしたが。。 やっぱり、結構な量の堆積物が
『メンテナンスフリー』＆『プチ放置』車両、恐ルベシｗｗｗ
ナニや･･ カニや･･ っと話し込んだりしてしまって､､､ （悪いクセだぁネ。。。）
午後から作業をスタートする事に･･･。
頼んでいた部品が届いたので、
赤ホネのフロントフォークのＯ／Ｈ ＆ 流用チュ～ンをすることにしますたｗ
年式不明のＣＢ４００－ＳＦのフロントフォークをヤフ○クで購入し、
これまた年式不明？？ （一説では、'93年付近のモノらしい･･･） のＮＳＲ２５０Ｒの
赤ドラ くんから、頂いていたので。。。
それぞれを分解して、各部品を比較検討してみますｗｗ
インナーチューブは、
左から、CB-SF:622mm HORNET:590mm NSR:569mm ですが
CB-SFとNSRのモノは、再利用不可能な状態なので、そのままホーネット用を
使用することにします。
）
アウターチューブは、
左から、CB-SF:345mm HORNET:325mm NSR:325mm
（アクスルシャフト穴センターからアウターチューブ上端までの距離）
とりあえずは、フロント１６inch のままでいこうと思う（それしかナイしっ！）
これも、そのままホーネット用を使用する事にします。
フロントスプリングは、
スプリングレートは、まだ調べていませんが･･･
左から、CB-SF:338mm HORNET:293mm NSR:271mm （自由長）
左から、CB-SF:199.5mm HORNET:199.5mm NSR:100.0mm
スプリングは、ＣＢ－ＳＦ用を使う事にして･･
スプリングカラーは、ホーネット純正に全長を（適当に!?）合わせて
カットしましたｗ チョト長いッスが。。。
ダンパーは、（ダンパーと呼べるのか？？？）
左が、CB-SF 右が、HORNET NSR は、残念ながらカートリッジタイプ！で
ユニット全長も短いので、使用不可。。。○rz （密かに期待してたのに･･･）
ＣＢ－ＳＦとホーネットでは、全長は変わらないモノの･･ オリフィス径や
オイルロックピース全長、穴位置などが少しずつ違うｗｗ
コレもスプリングに合わせて、ＣＢ－ＳＦ用を使用する事にします。
フォークキャップは、
左から、CB-SF HORNET NSR ネジ径、Ｏリングは共通ですが
ＣＢ－ＳＦとＮＳＲ用はアルミ製、ホーネット用はスチール製
ＮＳＲ用には、プリロードアジャスタが付いているので、コレを
使う事にします。
油面は、純正値 バネ無し最圧縮で １１０mm（４６７cc） なのですが
ダース"ＢＲＯＳ"卿からのフォース（アドバイス!?）『５００cc入れてみよ。』を
信じて(??)入れてみますと、油面は約６０mm
正直言って、 アリエネ～ な値だったのですが
まっ、一旦これで試してみる事にしますたｗｗ （時間も無かったし。。。）
フォークオイルは、Ｄｉｏでも使ってたの１０Ｗ相当を使いますｗｗ
ってことで、見た目は『ホーネット純正』にＮＳＲ用のプリロードアジャスタ付き
中身は、『ＣＢ－ＳＦ流用』になり･･ 実イニシャルは、５ｍｍ程度増えて･･
フロントの車高が かなり上がってしまいましたｗｗ
（時間が無くて･･写真もナシッス）
とりあえず、今日の作業はココ迄でタイムアップ！
試乗も含めた微調整は、明日にする事にしましたｗｗ
順番は前後しますが、やはり『新車当時』から開けられた形跡のナイ！
赤ホネのフロントフォーク。。。 いざ、御開帳～してみますと･･･
想像していたよりは、マシでしたが。。 やっぱり、結構な量の堆積物が
『メンテナンスフリー』＆『プチ放置』車両、恐ルベシｗｗｗ
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