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April 25, 2006

JR福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃にJR西日本福知山線（JR宝塚線）塚口～尼崎駅間で発生、107名の死者を出した列車脱線事故である。

同事故においては多くの問題が指摘された。

JR西日本の経営姿勢が抱える問題
古くは戦前の鉄道省時代、新京阪鉄道P-6形特急電車が東海道本線特急「つばめ」号を併走区間で抜き去った逸話が有名なように、並行する関西私鉄各社との激しい競争に晒されており（全国的に見ても競合する区間が非常に多い）、当時の日本国有鉄道（国鉄）大阪鉄道管理局時代において新快速列車が登場するなど、競合する私鉄各社への対抗意識が強かったとされ、民営化後はJR西日本社員の間でもその意識が加速したとされる。
私鉄各社との競争に打ち勝つ事を意識する余り、ダイヤ上での余裕を切り詰めてスピードアップによる所要時間短縮や運転本数増加など、旅客に好感を与えるサービスや目の前の利益を優先した反面、安全対策についてはあまり重要視しなかった面があると考えられる。
また、同社においては、先述の競争の激しさや、長大路線を抱えている点が、ダイヤが乱れた時における乗客からの苦情殺到をかなり恐れていたとの指摘もある（悪天候などによる、鉄道会社の責任の範囲を超えるダイヤの乱れが発生した時でも、乗客が駅員に文句を並び立てる光景は全国各地で見られる）。
同社の安全設備投資に対する動きが鈍かった背景には、先述の私鉄各社とのサービス競争を優先させたほか、阪神・淡路大震災で一部の施設が全壊ないし半壊する等の被害を受けた事や山陽新幹線のコンクリート崩落問題にて多額の支出を強いられた事、東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海旅客鉄道（JR東海）と比べてドル箱となる路線が少なかった事（こちらも参照）に加えて、外国人を中心とした一部の株主が、同社の利益に対する配当を優先させる要求に出た事（ゆえに、同社の赤字ローカル線において、工事に伴う昼間時運休や、一部区間での極端な低速運転になるなどの影響が出たのは有名である）、などが挙げられる。

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先日　ゆりかもめ　の脱輪事故があった時に車両の点検が３年前といった事実が･･･

利益優先となると利用者の安全性が失われると言った悪効果が出てくるようだ。

人口の過疎過密問題もからむような･･･

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