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KE125配線修理
今月のツーリングは今回の台風でボツ出掛けないのなら、今日は台風が来る前にXL1000Vの整備をしようとしていましたが電話が・・・内容はKE125のウインカーとテールランプが点かないとのこと・・・テールとウインカーを社外品に取り換えてエンジン始動前まではまともに作動していたが、エンジンを始動した途端に作動しない・・・でもエンジンは始動可能？まずヒューズを確認すると切れている。テスターで配線をチェックしていくとショートしているのは間違いない。でも今一つ納得できない反応も悩みながら地道にチェック。結局はテールランプのアースとポジション配線が入れ替わっていることが判明製造国は聞いていないが中華か？説明書と現物の配線色が入れ替わっているエンジン始動前は入れ替わった配線でもテールランプが点灯しているが、エンジン始動後にブレーキを操作するとショートその後に何らかの原因でウインカーSWからの配線でヘッドライトの中にあるカプラーが接触不良になっていた・・・電気系は地道な作業で頭を悩ましますが、原因が分かって良かったです私も以前失敗したことがありますが、慣れているからとテスターでチェックせずに配線をいじるのはやめましょう。一瞬ミスで後悔することになりますから・・・修理が終わったKE125.カフェレーサー風にしようかと・・・シングルシート制作中マジですか！いや～変な番組に洗脳されたのでは出来上がりを楽しみに待ってみましょう。こちらはホンダ純正グリップヒーターにポン着け交換できるコントローラー最低作動電圧設定や電圧計も装備されています。XL1000Vのグリップヒーターコントローラーに怪しい症状が出ているので探していたところ面白いものを見つけて購入。トラブルと考えられる原因は以前使っていた激安HIDの影響かなと・・・これを取り付ける予定だったのに今日はKE125にやられましたまた来週ですね。
October 12, 2014
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CB125T丸目化
今日は朝から小雨知り合いの車のオイル交換を済ましていたら注文していた激安ヘッドライトが届きましたヘッドライト取付幅が180ミリなんですが今回のヘッドライト取付幅は200ミリなのでステーを手で広げて仮付け。配線類の感じを見ながらリューターで穴を拡大させていきます。汎用品なのでガンガン削りましょう穴の角を丸めて配線に配慮。しかし安いだけあって強度不足だらけ・・・H4の止めピンなんかは長過ぎるし曲がりがおかしいカットして曲げてまともな状態に加工。ガラス細工を触るように取付走行中にパッカって取れたら交換ですねサイズ的には外径200ミリで正解。サイドからも中々のバランスかとインジケーター付ヘッドライトスイッチも取付。このスイッチ・・・XL1000VのETCスイッチにも使っているがLEDが角度によってまぶしいですこれでセルを回す時にバッテリーを気にしなくて済みますね接続方法に応じてLEDの常時点灯と作動時点灯が選べる【12V専用 】丸型ロッカースイッチLED照光式 【LED工作】
July 6, 2014
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CB125Tハンドル回り整備
ツーリング帰った翌朝なのでゆっくりとしたかったのですが、朝からCB125Tの整備です。グリップヒーターの取付なんですが、いつもながら作業風景を撮影できず・・・散らかした工具類を見てイメージしてもらうしか古いグリップをカッターで切って外して、掃除。グリップヒーターをボンドを塗って差し込む。タンクを外して配線を綺麗にレイアウト？今回は安い容量の低いリレーを使用。作動電源はテールランプのポジション(茶色)から取りました。グリップヒーター電源はリレーでバッテリー直になっています。この後は配線とリレーを保護して綺麗にレイアウトして終了。このグリップヒーターは何回も取り付けていますが、価格の割に高性能ただ、左が硬くて右が緩いので取付にはちょっとした注意が必要です。バーエンドも新調チョークケーブルも同時進行で交換終了これでCB125Tもオールシーズン仕様に来月は原付二台で原付VIP待遇の町、しまなみにキャンプツーリングですね 【レビュー割で500円OFF!!】貫通・非貫通両用グリップヒーターΦ22mm汎用(エンドキャップ付貫通式グリップ130mm/5段階温度調整デジタルスイッチ)★安心の180日保証付[K61011]
September 23, 2014
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スペイシー100 ブレーキOH ベルト/WR交換
久々の更新です大変ご無沙汰しております。スペも走行距離3万キロを超えてブレーキパッドも無くなりましたので、昨日はブレーキOHとベルト類の交換を行いました。ブレーキフルードはまめに交換していますが、OHは初めて。パッドも今回初めての交換です。ベルトとWRは2万キロ使用。今回の交換部品。ベルト インド産WR マスターピストン類 中国産ダストとピストンシール スライドピース 国産ブレーキパッド キタコホント、スペは寄せ集めですね毎日暑いですが昨日も暑かったです。炎天下で作業を開始する前にキャンプ用のタープを玄関先に張りましたブレーキ側から作業開始。キャリパピストンはエアーで外しますが飛ばさないように注意です。キャリパーとマスタシリンダーは外して水洗い。(注意 私のやり方です)エアーで水を飛ばしてからブレーキクリーナーで再度クリーニング。綺麗になったらキャリパブラケットスライド部分にはシリコングリス。パッド裏にはブレーキグリス。シール類にもシリコングリースを塗ると組みつけが楽です。参考図です。こちらも参考図。交換した部品ですがシール類には見た感じまだまだ使えたかなと思いますが、マスタピストンはかなり磨耗が激しかったです。交換しなくてもまだ使えましたがブレーキのタッチは悪く、キャリパーのダストシールの溝が腐食し始めていたので調度良いタイミングでした。ベルト、WR、スライドピース交換は写真なし。ベルトは2万キロ使用でもまだ使用限界前ですが最近、鳴きが出てきました。裏返すと結構なヒビが入っているので交換時期ですかね。WRも2万キロ使用しましたがこちらはボコボコ1万キロぐらいがいいかもしれません。最近ガソリンが高いので今回のWRは純正の重さに戻しました。遅くても財布と環境にエコです
July 21, 2008
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スペイシー100 クラッチ交換 ムーバブルドリブンフェース加工
今日は朝から昨日緩めなかったナットを回す工具を探しにDIYに39ミリを回す安いモンキーレンチを探していたがそんなに大きいのはこれまた無い･･･こうなると何回部品に行ってキタコの専用工具を購入するかと行ってみると有りました工具も手に入ったので早速作業開始です。SSTを使ってクラッチを外します。昨日インパクトで一回外しているので今日は手で外せました。こちらもSSTで固定して買ってきたばかりのレンチで緩めますが硬い･･･この状態で立ててレンチをゴムハンで叩くと緩みました。このボルトを外すにはクラッチスプリングコンプレッサっというSSTが有りますがそんなものはもっていないので、足で踏みつけてフェーススプリングが飛び出さないようにしてからナットを外します。ナットを外したらゆっくりと足を上げて分解です。1万キロ時にモリブデングリースをたっぷり注入していたのでオイルのようになっていますが漏れずにちゃんと潤滑できていたようです。でもギトギトです新品のクラッチシューとシュースプリングを交換します。スラッチシューの使用限度は2ミリ、今回は1.5ミリ使用限度を超えてましたが走れるものです今回は前からやってみたかったムーバブルドリブンフェース加工。ムーバブルドリブンフェースのガイドピンが移動する溝を削って移動量を増やして最高速を伸ばす加工。作業写真が撮れなかったですがハンディーリューターで10分ぐらいで出来ました。左が新品、右が2万キロ使用のフェーススプリング。比べると以外にヘタルものなのですね。リング類も新品に交換してモリブデングリースもたっぷりグリースは何を使うか？量は？って思うでしょうが私は殆んど柔らかいモリブデングリースを使います。量はですね、失敗を繰り返して適量を覚えてくださいいよいよ合体です。この状態で上から足で踏みつけて圧縮してでかいナットを締め付けます。作業は取り外しの反対です。今回の交換部品。クラッチシュー 3シュースプリング 3スプリングシート 1フェーススプリング 1シールカラー 1オーリング 1オーリング 1オイルシール 2交換後の変化ですが、スタート時のつながりが滑らか。(新車時はこんなんだったのかな？)加速はなんか遅いような？明日通勤で最高速もテスト。作業終了後、香川からバイク仲間が顔を出しに来ました。約12万キロ走行のXLR250R？だったかな試乗して昔みたいにウイリーしてもいいよと言われたので思わず心が騒ぐ。メットとグローブをしてキック？キック･･･キック、キック、キックエンジン掛けれないようになっているエンジンを掛けてもらいいざ発進！クラッチが近いのとショートレバーで無いのでハンドルをシッカリもてない･･･ウイリーの感覚も鈍って30センチぐらいしか浮かないし低いのでバランス取る間も無く落ちる･･･体が忘れている･･･自在にウイリーできなければウイリーyamaじゃ無いじゃん
March 4, 2007
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こんなのいいの・・・
先週、ラジエーター用を貼ると出だしが軽くなったのを確認したので、今夜MP3000のプラシングマルチ貼ってみた。ラジエーター用は写真を撮るのを忘れてました私のはテスト用なので白色です。10ミリ幅に切った物を用意して、デスビ本体にぐる～っと6枚。デスビからコイルに向かうコードにもぐる～と1枚。プラグコードにもぐる～っと6枚。銀色に光っているのは剥がれないようにアルミテープで補強しています。オルタのコードは太いので2枚でぐる～と。バッテリーのプラスコードも太いので2枚でぐる～と2ヶ所。ヒューズボックスから出ていく配線の束にも2枚でぐる～と。早速テスト走行。キーを回すとセルモーターの回転が速くてエンジンがかかりづらい私のクレスタは新品バッテリー交換直後はエンジンがかかりにくくなる現象にそっくり。ファーストアイドルがいつもよりも高め。走り出すと軽いと言うより軽すぎ2000回転以下で走るのが少し困難というべきかこれぞ更なる劇変ですがいいのかこれで？早くて文句無いのですが･･･ん～･･･しばらく様子を見よう
September 7, 2007
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続、ダイレクトイグニッション
今日も新たに挑戦こちらが強力なトルクを出す12重てんこ盛り過ぎですね･･･こちらはダイレクトイグニッション上に6重そこから横に3重を足したロングバージョン空吹かしではまずまずの状態。実走行のインプレはメール待ちです。さてどうなることやら･･･
February 27, 2007
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ダイレクトイグニッショにMP-3000
クレスタに無いダイレクトイグニッション。先輩のナディアは旧型MP-3000で強烈なトルクを出したのですが新型ではどうなのか気になっていて昨晩呼び出しましたダイレクトイグニッションなには旧型MP-3000が貼っています。注意！ここだけでは効果は出ません。エンジンの各部に施工した後にダイレクトイグニッションに貼ると相乗効果が出ます。新型MP-3000に交換。3センチの長さにカットしたものを一枚づつ貼りました。早速テストコースにてインプレ旧型に比べて吹け上がりの速さは少し遅いがトルクがフラットで少し強い。ここでもう一枚づつ上から貼って再スタート！吹け上がりは旧型と同じスピードですがトルクが桁違い速度の上がり方も速いです。急発進ではフロントが暴れているって感じです。さらに凶暴になったナディアに先輩は感激感謝していましたが･･･あの～すみませ～ん商売なんでテスト終わったら新型MP-3000は回収しますよ～
July 19, 2007
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やっと復活になるのか？
４年前の交通事故で仕事を失い、そして新たに仕事させて頂いた現在の会社に恩を感じ必死で勉強しながら働いてきた３年間。得たものは信頼、技術、バイク（笑）しか～し、毎日家に居ない割には月に持って帰るものがあまりにも・・・失ったものは妻の笑顔、ブログ更新、副業の山○モータースのお客に在庫（汗）通勤で乗りっぱなしのスペイシー100はくたびれて惨い姿に・・・一生懸命やっても会社の利益が出なければ現状が変わるわけもなく、妻の笑顔を消したことは男として最低である。そんなこんなで７月から会社に理解してもらい、在職しながらの再就職活動を開始しました。年齢の問題もあり思ったよりも苦戦しましたが、本日新たな会社の内定を頂きました(嬉）引き継ぎの関係で来月末までは在職。そこからは新たな会社で頑張ります。そんなわけで、年末にはプログ更新に山○モータースの復活に取り掛かれそうです。スペイシー100も足回りとエンジンのメンテと洗車をしてやれるかな。妻の笑顔は仕事だけではなさそうなので・・・どうしたら？とにかくひとつずつ解決していけるように頑張ります（汗）
October 5, 2011
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- Ωクルマ好きの交流所Ω
- ★ほぼ新本｢世界の自動車ｱﾙﾊﾞﾑ2026｣を…
- (2026-08-08 17:01:19)
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- 交通事故・・。
- 今までの常識が大崩壊！？4月からの…
- (2026-04-11 23:19:59)
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- ＢＭＷ
- G21、５回目のオイル交換。
- (2024-09-13 22:55:06)
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