平民愚平 備忘録

日産のCMで､ガソリン車￥10000/月､電気自動車￥2000/月・・・と言う様なのが有る。燃料費1/5・・・何故こんなに差が有るんだろう

例えば北国での暖房の場合､電気より石油の方が圧倒的に安く､普及している印象。

エネルギーを熱にするのと､推進(回転)するのとではエネルギーの変換効率が違うとは思うが､逆転して更に1/5になるというのは解せない・・・と考えて､気が付いたのがガソリン価格の半分近くを占めるガソリン税。

よって､単純に消費者と言う立場だけで見れば電気自動車の方が安いというのは正しいのだろう。

同じく､日産のCMで､確か､"走行時の"CO2排出ゼロと言うのもあった。

確かに"走行時"に限れば正しいが､当然火力発電所での発電時にCO2を排出する。

CMなので当然と言えば当然だが､如何にも手前味噌に舌っ足らずで､意図的にミスリードしようとしている感が癇に障る。

10年以上前から商業ベースでハイブリッド車を製造するトヨタは尊敬に値するし､日産が電気自動車に大々的に取り組むのも大いに評価した上で､いつ､何を選択すべきなのかの判断の仕方が私にはまだ判らない。

車を買う時には一目惚れが一番だが､その時により様々な評価をするが､個人的コストと言う切り口で､今の車はあと何年実用に耐えるか? から残存価値を想定し､寿命まで乗り続けた後に買い替えた場合と燃費のより良い車に早めに買換えた場合にどちらが個人的に有利かを算出してみたこともある。

環境と言う切り口を評価に加える場合､燃費が良いとか､燃料費が安いだけでは評価できず､車のトータルライフでの環境負荷を評価する必要がある。　大雑把に言うと､製造の為の材料製造の環境負荷､製造の環境負荷､使用時の環境負荷､廃棄材料の環境負荷(ハイブリッドや電気自動車の場合､バッテリーの負荷は?)・・・と言ったところか? それに､現在使用している車をいつまで使用すべきか? 現在使用している車を中古車として使用､特に海外の開発途上国等で使用するのであれば､それは置き換えたことにならないだろう。

少なくとも各メーカーは､トータルライフでの環境負荷を示して欲しい。一定の算出基準が無いのであれば､取敢えず自社基準､何れは業界基準や国内基準､国際基準に。　買い替え(廃車)の最適タイミングの考え方も欲しい。前述の通り､個人コスト算出の時に素人考えをしてみたが､結構算出は悩ましい。