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2013.01.29

「ノーパンク・タイヤ」に関しては、その後、結構時間を費やして調べました。
新車時でなくても、ＯＫというもの解ったのでしょうが、走行性能の低下が気に成りまして・・・・・・だって、 「タイヤというのは、命の載せるもの。」 なので、四輪であっても相当気を使って選択して来ましたので、それが二輪になるわけですが、さらに、充分の調査の上でチョイスすべきだと思いました。

「パンク」しないというのも大事ですが、様々な気候条件や道路のコンディションにも対応し、なおかつ、耐パンク性能が高いタイヤを探しまくりました。

やっと、自分の希望に近いものが見つかりました。

ケブラーガード採用。トレッドパターン、サイドウォール、コンパウンド、耐パンク性、全てが進...
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これですね。

なんと！！なんと！！「シュワルベ」のものじゃ～ありませんか！！
ここならば、安心です。

四輪で言えば「ミシュラン」のような、安心感があります。

＞降雨後のグリップも良く安心して乗れます。・・・・これって！！とても、大きく私の心を掴みましたね～。

・・・・というのも、ヤマハ　ブレイス　Ｌに乗っておられる、ご同輩であれば、共感される方もあるかと思いますが、標準で付いているのが「セミ・スリック・タイヤ」なので、どうしても、路面が濡れた所では、後輪がスリップしやすく、少々、冷やっとした経験があります。

私の長年の四輪の経験から言っても、ツルツルになってるタイヤは、やはり、怖いです。

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ロードバイクやクロスバイクの多くは、転がり抵抗を減らして早く早く走るために、大抵は、このような「スリック・タイヤ」（＝四輪で言うと、ツルツルのレーシングタイヤのような感じのタイヤ）が装着されていますが、あれって、どうなのかな？

ハヤマ　ブレイス　Ｌに標準なのは、『スリック・タイヤ』と『ブロック・タイヤ』の中間的な『セミ・スリック・タイヤ』です。

この「セミ・スリック・タイヤ」でも、路面状況では冷やってするのですから、「スリック・タイヤ」しかも、接地面積のより少ない細いタイプが多くのロードバイク、クロスバイクには取り付けられていますが、安全第一主義の私から見たら、かなり怖いですね。
私の場合ですが、５００キロしかまだ走っていないのに、数回、冷やってしました。
雨の日は乗っていませんが、山を走ることが多いので、晴れた日でも、雪解け水や山からの湧水などで路面が濡れているケースが、ちょくちょく、あります。

今は、少し経験したので、濡れた路面に出合うと、減速して走りますから、それからは冷やっとはしていません。

でも・・・・仮に夜間であれば、路面状況までは把握できませんから、これは、ちょっとイヤですね。

早く走ることも、車体を軽くすることも大事でしょうが、
「タイヤというのは、命の載せるもの。」

レビューに戻ります。

＞これオススメです。漕ぎ心地がかなり軽くなりました。電動自転車が電動無しで走れます。

＞現在の通勤号で使っているのですが、バツグンの耐久性です。
毎日１０ｋｍ程度でもう４年目ですがなんとか使えています。
そろそろかえどきかな、と思って注文しました。

あと、このタイヤ、４年間でパンクしたのは１回で、五寸釘のようなぶっとい針金が刺さったときだけでした。
ものすごく頑丈なタイヤだと思います。

・・・・良いじゃないですか！！

タイヤは、今の標準のタイヤで1000ｋｍ走った時点で、これに履き替えます。
1000ｋｍ走った段階で、シュワルベのマラソンに変えたら、色々と違いも体感しやすいと思います。２月の初旬には、1000ｋｍ走行していると思いますので。

私の愛車に装着したら、ここで詳しく、私の感想を書きたいと思いますので、お楽しみにお待ちくださいね～。