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2010.11.03
カテゴリ： 燃費技/燃費考察
本日３連投(^^ゞ
停車時Ｄレンジにてエンジンオンさせて充電実験したとき
１％アップするときの充電量は１６Ｗｈ
エアコンオンにして放電実験したとき
ＳＯＣが１％ダウンするときの放電量は１０Ｗｈ
以上は実測値です。
１％＝１３.１Ｗｈですから、充電効率、放電効率はどちらもは８３％程度というところでしょうか。
そうなると、充放電ロスは両者乗算して３０％強。
モーター多用走法としては気を引き締めねば（汗；
ＳＯＣ１％分のモーター走行で、５．５ｃｃのエンジン走行に勝つ！
であります。
この理屈はすでに数年前から実践しているのですが、両者の厳密な比較はしていませんでした。
この観点で再検証していきます。
停車時Ｄレンジにてエンジンオンさせて充電実験したとき
１％アップするときの充電量は１６Ｗｈ
エアコンオンにして放電実験したとき
ＳＯＣが１％ダウンするときの放電量は１０Ｗｈ
以上は実測値です。
１％＝１３.１Ｗｈですから、充電効率、放電効率はどちらもは８３％程度というところでしょうか。
そうなると、充放電ロスは両者乗算して３０％強。
モーター多用走法としては気を引き締めねば（汗；
ＳＯＣ１％分のモーター走行で、５．５ｃｃのエンジン走行に勝つ！
であります。
この理屈はすでに数年前から実践しているのですが、両者の厳密な比較はしていませんでした。
この観点で再検証していきます。
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