2004.01.28
テーマ： スクーター・トゥデイ・改造(36)
カテゴリ： トゥデイ改造
金色のカラースプレーは５年ぐらい前の物、目詰まりしました。
本来は明るい金色のはずがブロンズに近く変っていました。
ブリ－ザーのオイルキャッチボトルは位置が下に過ぎました。
見事にキャッチしていましたがサイフォンの原理は御免です。
純正マフラーは４キロぐらいではと思います、とても重い物です。
アイドリング調整ネジはフリーの状態です。つまりアクセルは全閉から始まっています。
駆動系カバーにスクーターチャンプ付録の「DAYTONA」ステッカーを貼りました。
タイヤ空気圧はＦ１．７５、Ｒ２．５に調整してから出発しました。
目的地は決めずに出ましたが、富津で折り返しました。
携行したカメラは１０万画素のトイデジタル、画質はとほほの結果です。納得していますが（和良
昼食は富津から出てすぐの木更津・生蕎麦「更科」で。
と書けば凄そうな店だけれど、地域密着の普通のそば屋です。
チヤシユーメン６５０円、親子南そば７００円、天南そば６２０円、カツカレーもありました。
自分は天南そばを食べましたが、海老天が一つ、他にほうれん草と長ねぎと鳴門が具でした。鶏肉の類は入っておらず、「南」は何の意味なんだと、まあ（和良 でした。
添え物の刻みねぎは街場の店の５倍は盛ってあり、豪快でした。
地域の話題をたっぷり聞けて、にんまりしました。
結論は、特に美味ではないけれどおいしく食べられる店でした。
旅先ではそういう店に入ります。
＊ 旅に出て決めました、１．４２回転戻しです、エアスクリューは。
エアスクリュー調整ツールをデイパックに携行してのツーリング。
武川汎用メーターでは出発時５７６７キロ帰宅時５９１２キロで走行距離１４５キロ。
これは「困った！」です。
これまで武川の方が距離を過少に表示すると考えていたからです。
逆の結果を受け入れると燃費も低い結果に修整して計算しなくてはなりません。
報告したばかりのリッター燃費２６．５キロも、９８キロ×０．８６÷４．０７リットルで、２０．７キロになってしまいます。
不可解です、しばし判断停止します。
１０時近くに出発することで通勤時間帯を避けて走ったのは国道１４号線と１６号線、実感としては無料の高速道路です（和良
出発時に設定したのは１回転プラス２４分の１０回転戻しです。
全てがスムーズです、９７００回転で時速７３．９キロが普通の平地で出ました。もちろん長～い直線路です。
その設定で２１キロを走り、次に１．４６回転戻しで２８キロ、１．５回転戻しで１６キロを走りました。
もうそこで結論が出ました。
以降は１．４２回転戻しで距離８０キロを走行して帰宅しました。
アクセルは非常に繊細になっています。
５分割した開度で言えば、ぐいっと開けられるのは２～３までです。車体の加速を待ってから、じんわりと４へ移行しなければなりませんが、直線路ならば開度３でも８５００回転前後で時速６７キロぐらいで巡航しています。
程好く８５００回転を越えて繋がると、「ぐいっ！」とアルセルを開けて９７００回転を期待できます。
本日の結論めいた印象。
様々な試行はエンジン回転数や速度の極限能力を更新しませんでした。
けれども、これまでに経験してきた上限域の渦中に「日常的に」居られると感じました。
次週はメインジェット＃９０にチャレンジしてみようと思いますが、おそらく現状のキャブレターである「純正・改」は能力の限界に達しているでしょう。
でも、いま実際に欲しいと思うのは２０ミリのキャブレターではなく、武川のカムシャフトと、キタコか武川のバルブスプリングです。
本来は明るい金色のはずがブロンズに近く変っていました。
ブリ－ザーのオイルキャッチボトルは位置が下に過ぎました。
見事にキャッチしていましたがサイフォンの原理は御免です。
純正マフラーは４キロぐらいではと思います、とても重い物です。
アイドリング調整ネジはフリーの状態です。つまりアクセルは全閉から始まっています。
駆動系カバーにスクーターチャンプ付録の「DAYTONA」ステッカーを貼りました。
タイヤ空気圧はＦ１．７５、Ｒ２．５に調整してから出発しました。
目的地は決めずに出ましたが、富津で折り返しました。
携行したカメラは１０万画素のトイデジタル、画質はとほほの結果です。納得していますが（和良
昼食は富津から出てすぐの木更津・生蕎麦「更科」で。
と書けば凄そうな店だけれど、地域密着の普通のそば屋です。
チヤシユーメン６５０円、親子南そば７００円、天南そば６２０円、カツカレーもありました。
自分は天南そばを食べましたが、海老天が一つ、他にほうれん草と長ねぎと鳴門が具でした。鶏肉の類は入っておらず、「南」は何の意味なんだと、まあ（和良 でした。
添え物の刻みねぎは街場の店の５倍は盛ってあり、豪快でした。
地域の話題をたっぷり聞けて、にんまりしました。
結論は、特に美味ではないけれどおいしく食べられる店でした。
旅先ではそういう店に入ります。
＊ 旅に出て決めました、１．４２回転戻しです、エアスクリューは。
エアスクリュー調整ツールをデイパックに携行してのツーリング。
武川汎用メーターでは出発時５７６７キロ帰宅時５９１２キロで走行距離１４５キロ。
これは「困った！」です。
これまで武川の方が距離を過少に表示すると考えていたからです。
逆の結果を受け入れると燃費も低い結果に修整して計算しなくてはなりません。
報告したばかりのリッター燃費２６．５キロも、９８キロ×０．８６÷４．０７リットルで、２０．７キロになってしまいます。
不可解です、しばし判断停止します。
１０時近くに出発することで通勤時間帯を避けて走ったのは国道１４号線と１６号線、実感としては無料の高速道路です（和良
出発時に設定したのは１回転プラス２４分の１０回転戻しです。
全てがスムーズです、９７００回転で時速７３．９キロが普通の平地で出ました。もちろん長～い直線路です。
その設定で２１キロを走り、次に１．４６回転戻しで２８キロ、１．５回転戻しで１６キロを走りました。
もうそこで結論が出ました。
以降は１．４２回転戻しで距離８０キロを走行して帰宅しました。
アクセルは非常に繊細になっています。
５分割した開度で言えば、ぐいっと開けられるのは２～３までです。車体の加速を待ってから、じんわりと４へ移行しなければなりませんが、直線路ならば開度３でも８５００回転前後で時速６７キロぐらいで巡航しています。
程好く８５００回転を越えて繋がると、「ぐいっ！」とアルセルを開けて９７００回転を期待できます。
本日の結論めいた印象。
様々な試行はエンジン回転数や速度の極限能力を更新しませんでした。
けれども、これまでに経験してきた上限域の渦中に「日常的に」居られると感じました。
次週はメインジェット＃９０にチャレンジしてみようと思いますが、おそらく現状のキャブレターである「純正・改」は能力の限界に達しているでしょう。
でも、いま実際に欲しいと思うのは２０ミリのキャブレターではなく、武川のカムシャフトと、キタコか武川のバルブスプリングです。
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