2004.06.24
テーマ： 改・快・スク－トゥデイ(431)
カテゴリ： トゥデイ改造
寂しさも喜びも含めて、現実に対処しなければなりませんでした。
決断は即座に出来ました。
４９ccでのオーバーホールではなく、キタコの９５ccを選択したのです。
シリンダーとピストンが使用限界までほぼ達していました。
両者には油膜を維持するための精密な加工が施されいるのですが、
それらが摩滅して鏡面のようになってしまいました。
また、排気バルブは当たり面が減少して軽度の圧縮洩れを起こしていました。
それはバルブシートにうっすらとカーボンが固着していることで判断出来るようです。
そして店員の宣告があり、「終了です」の一言でした。
その話を聞きながら、「通勤用なんだよね」と「最高速は究めたい」という二つの原則が忘れないでくれと微笑みを見せます。
カムを交換しようとしなければ、そのまま乗り続けたでしょう。
まだ３ヵ月ぐらいは乗れたのではと想像します。
今にして思えばキャブレターの設定ingが決まらなかったのも納得できます。
２００２・０９・２０に乗り出して以来の走行距離は２００００キロ弱でしょう。
メーターの交換、デジタルメーターがゼロに戻ってしまう現象などで記録帳を振り返らないと正確な走行距離が判りません。
けれども実感として、ピストンとシリンダーを使い切ったなと判断しています。
エンジンオイルに関してもどちらかと言えば、おごった方でしょう。
ですから「終了です」という宣告を、寿命だという意味に理解しました。
故障ではないのです。
となれば前に進む為の選択が待っています。
費用はさして変わりません。
４９ccで１２０００回転、最高時速８０キロという目標は実現できませんでしたが、仕方がありません。
パーツメーカーとしての信頼性は武川もキタコも同等でしょう。
８８ccと９５cc、どちらを選ぶかです。
今後、パーツが出てもモンキー系のように際限の無い排気量拡大はしません。
キタコの９５ccキット、ノーマルヘッドのバルブシート切り直し(外注)、新品バルブ、武川ハイカムシャフト。
その組合せで再出発します。
部品全てが準備出来るのはまだ日数が掛かります。
また来週の水曜日が作業日になるでしょう。
一番苦労しているのは間違い無く排気系です。
始めに取り付け方法を勘違いしてフレームマウントにしてしまって以来、自家溶接の不完全性、消音器のリベット外れ等々、際限の無い不具合が出現しては対応してきました。
いわゆる後手に回っている状態です。
ステーが増え、ホースバンドが追加されるという見苦しさです。
現時点で多少なりとも根本的な構造強化をします。
「ステンレス物干し竿・極太タイプ・伸縮式１、７～３メートル・１３４４円」という素材をホームセンターで見付けました。
別の売場のメジャーを拝借して寸法を計りました(和良
三番接続部分の排気管は外径３５ミリ、内径３３ミリです。
物干し竿はざっと計ると３５ミリぐらいです。
ここですぐに購入しないで、ケンタッキーフライドチキンでアイスコーヒーを飲みながら考えました。
伸縮式！？ でした。
二種類のパイプが入手出来る事に気が付きました。
どちらに転んでも利用出来るとの確信が湧き、それから購入しました。
帰宅してからパイプカッターで両端を切断すると、計３本のパイプであると判りました。
A 外径３７ミリ 内径３６ミリ 長さ１５０センチ １本
B 外径３１ミリ 内径３０ミリ 長さ７０センチ ２本
排気管に合わせて見るとAB共に適合します。
パイプ自体は０、４ミリ厚の鉄に０、１ミリのステンレスが巻いてある物でした。
現物合わせになりますが、挿入、外覆の内外共に出来るだけ長く使って構造的強度も求めるつもりです。
消音器の外れたリベット部分は新たな場所に４ミリの穴を４箇所開けて、直径４ミリのステンレス棒を挿入して固定しました。
ステンレス棒は捨てずに取って置いた１００円・甘露杓子の柄です。
この時に、排気管に溶接してあるステーが真下を向くように設定しました。
取り付けステーの意味が吊下げ式から下支え式になり、振動原因であるエンジンからの距離も縮まります。
またBパイプはバッフル利用にも適合するサイズでした。
テールエンドでの設定ingも出来ます。
長さの違うタイプを何種類か作るには充分な長さです。
エンジンを掛けてから、トロンボーンのようにパイプを出し入れして、文字通りのチューニングが出来るでしょう。
JR・JR・モノレールと乗り換えて計１時間半も掛かる電車通勤は退屈です。
Todayなら３０分足らずで済むし、乗っている間はFunな気分になれるのに・・・。
寿命を終えた、とても小さい４９ccのピストンを見ながら、これまでの奮闘に感謝している次第です。
決断は即座に出来ました。
４９ccでのオーバーホールではなく、キタコの９５ccを選択したのです。
シリンダーとピストンが使用限界までほぼ達していました。
両者には油膜を維持するための精密な加工が施されいるのですが、
それらが摩滅して鏡面のようになってしまいました。
また、排気バルブは当たり面が減少して軽度の圧縮洩れを起こしていました。
それはバルブシートにうっすらとカーボンが固着していることで判断出来るようです。
そして店員の宣告があり、「終了です」の一言でした。
その話を聞きながら、「通勤用なんだよね」と「最高速は究めたい」という二つの原則が忘れないでくれと微笑みを見せます。
カムを交換しようとしなければ、そのまま乗り続けたでしょう。
まだ３ヵ月ぐらいは乗れたのではと想像します。
今にして思えばキャブレターの設定ingが決まらなかったのも納得できます。
２００２・０９・２０に乗り出して以来の走行距離は２００００キロ弱でしょう。
メーターの交換、デジタルメーターがゼロに戻ってしまう現象などで記録帳を振り返らないと正確な走行距離が判りません。
けれども実感として、ピストンとシリンダーを使い切ったなと判断しています。
エンジンオイルに関してもどちらかと言えば、おごった方でしょう。
ですから「終了です」という宣告を、寿命だという意味に理解しました。
故障ではないのです。
となれば前に進む為の選択が待っています。
費用はさして変わりません。
４９ccで１２０００回転、最高時速８０キロという目標は実現できませんでしたが、仕方がありません。
パーツメーカーとしての信頼性は武川もキタコも同等でしょう。
８８ccと９５cc、どちらを選ぶかです。
今後、パーツが出てもモンキー系のように際限の無い排気量拡大はしません。
キタコの９５ccキット、ノーマルヘッドのバルブシート切り直し(外注)、新品バルブ、武川ハイカムシャフト。
その組合せで再出発します。
部品全てが準備出来るのはまだ日数が掛かります。
また来週の水曜日が作業日になるでしょう。
一番苦労しているのは間違い無く排気系です。
始めに取り付け方法を勘違いしてフレームマウントにしてしまって以来、自家溶接の不完全性、消音器のリベット外れ等々、際限の無い不具合が出現しては対応してきました。
いわゆる後手に回っている状態です。
ステーが増え、ホースバンドが追加されるという見苦しさです。
現時点で多少なりとも根本的な構造強化をします。
「ステンレス物干し竿・極太タイプ・伸縮式１、７～３メートル・１３４４円」という素材をホームセンターで見付けました。
別の売場のメジャーを拝借して寸法を計りました(和良
三番接続部分の排気管は外径３５ミリ、内径３３ミリです。
物干し竿はざっと計ると３５ミリぐらいです。
ここですぐに購入しないで、ケンタッキーフライドチキンでアイスコーヒーを飲みながら考えました。
伸縮式！？ でした。
二種類のパイプが入手出来る事に気が付きました。
どちらに転んでも利用出来るとの確信が湧き、それから購入しました。
帰宅してからパイプカッターで両端を切断すると、計３本のパイプであると判りました。
A 外径３７ミリ 内径３６ミリ 長さ１５０センチ １本
B 外径３１ミリ 内径３０ミリ 長さ７０センチ ２本
排気管に合わせて見るとAB共に適合します。
パイプ自体は０、４ミリ厚の鉄に０、１ミリのステンレスが巻いてある物でした。
現物合わせになりますが、挿入、外覆の内外共に出来るだけ長く使って構造的強度も求めるつもりです。
消音器の外れたリベット部分は新たな場所に４ミリの穴を４箇所開けて、直径４ミリのステンレス棒を挿入して固定しました。
ステンレス棒は捨てずに取って置いた１００円・甘露杓子の柄です。
この時に、排気管に溶接してあるステーが真下を向くように設定しました。
取り付けステーの意味が吊下げ式から下支え式になり、振動原因であるエンジンからの距離も縮まります。
またBパイプはバッフル利用にも適合するサイズでした。
テールエンドでの設定ingも出来ます。
長さの違うタイプを何種類か作るには充分な長さです。
エンジンを掛けてから、トロンボーンのようにパイプを出し入れして、文字通りのチューニングが出来るでしょう。
JR・JR・モノレールと乗り換えて計１時間半も掛かる電車通勤は退屈です。
Todayなら３０分足らずで済むし、乗っている間はFunな気分になれるのに・・・。
寿命を終えた、とても小さい４９ccのピストンを見ながら、これまでの奮闘に感謝している次第です。
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