改・快・スクートゥデイ

Freepage List

在庫明細

< 新しい記事

新着記事一覧(全499件)

過去の記事 >

2004.07.04

足元カウルの風穴ですが、黒網戸網・両面テープ留め→ステンレスメッシュ・ガムテープ留め→そして真鍮メッシュ・ホットボンド留めに至りました。
素材は１００円、２０センチ角を２枚使って全ての穴に張れました。
ステンレスは在庫無し、銅メッシュは線が細すぎ、そこで真鍮メッシュを選びました。
目立ち度を減少するために黒色に塗装する事が前提で、１００円の中華黒色スプレーを使いました。
プラグ脱着やシリンダーヘッド脱着が容易になるように少し切除部分を増やしました。
アルミ素材のシリンダーヘッドは先週にバフ掛けしてあります。
ますますエンジン自体の存在感が増して、嬉しい限りの外観になりました。

オイル交換を依頼して、ワコーズ・４CRに入れ換えました。
４種類ある内のどれかまでは確認しませんでした。

そして特筆すべきはキャブレター調節をしてくれたのですが、好意、つまり無料でした。
本当にありがたい・・・
番手が大きいスロージェットへの交換が必須な状態なので仮設定ですが・・
京浜PC２０用スロージェットは探して貰っています。

青年店員は次ぎから次ぎへとあれこれ教えてくれます。
一度では覚え切れない程の現実的な知識の量です。
エアースクリューの戻し量は４分の３になりました。
これは自分の判断ではそこまで至らない加減です。
素人はどうしても紙の上の知識という先入観がたくさんあります。
標準戻し量が１、５なのですから、「そんなはずは無いだろう」と自縛してしまうのです。

その調節中はかなり凄い風景でした。

夜の国道３５７で、そんな風に走ったら廻りのクルマは引きますね・・・・
まあ、そうなればこちらの安全度が増しますが(和良

狭い駐車場で青年店員は試乗しながら調整をしました。
彼もウイリーを経験したので、僕の話が本当なのだと納得して貰えました。
レース経験もある青年店員の気化器知識は相当なもので、「パワーフィルターがな・・・」とつぶやきました。

ファンネル装着状態をイメージしているようです。

自分の気化器後方移動は試行して、そして断念しました。
理由は取り付け確実性の不足です。
武川のフィルターも口径が適合しませんでした。
ですから、K＆Nのフィルターにも穴を開けようと思います。

ガソリンはだいぶ前からハイオクタンを入れています。
圧縮比を考えると不必要でしたが、洗浄剤等々を味方にしたかったからです。
９３、４ccになった現在は圧縮比を理由に不可欠です。
正確な圧縮比は不明ですが・・・

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう