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2005.03.07

雑誌のキタコ部品写真を２００％拡大のカラーコピーをして眺めました。
最大の関心は拡大された吸排気バルブ径と自身のカムシャフトにあります。
機械の中の動く部品全ては「消耗品」です。
ですからノザワホンダの店長がタペットクリアランス調整時にカム山の状態を点検して、「まだ大丈夫だけれどちょっとかじってますね」と現状を分析した際にも冷静に受け止めていました。
キタコのスぺシャルボアアップキットにはカムシャフトが含まれているので「交換」を兼ねる事も出来ます。
何よりも部品のメーカーを統一できるのが単純化の素になります。
複雑よりは単純な方が考えは前に進み易いものです。
これまでの目標は最高速の更新でした。
まず馬力を上げる事、次ぎに駆動系のバランスを計る事をしてきました。

充分に速いのです。
「速いですね」、「速くなりましたね」、「めっちゃ速いですよ」と三者三様に言葉を貰いました。
順にディオ、ヴェスパ１２５、アドレス１１０での走行者です。
特にアドレス１１０は２サイクルで車体が大きい比較的新しい型ですが、
今朝の出勤時に「バトル」をした相手です(和良
こちらのアストラーレ８での速度表示では８５キロ前後の領域ですが、あちらのメーターなら９０キロに届こうという感じでしょう。
かなり長い距離を後続して来た割には彼の性格なのか、車の限界なのか、追い越されませんでした。
様々な意味で「機は熟した」と感じた時間でした。
次ぎの目標は発進５０メートル区間で最大限の能力を発揮する事です。
日々の試行としては５０メートルだけフル加速して、そこを過ぎたら巡行するようになるでしょう。
車重９０キロという競争規則に則って、バランスウェイトを積んでの試行になります。

話は変わりますが、先日走りながらバイク店を見ると「チョイノリ・３９８００円」でした。
諸費用を加えても自転車並の値段です。
ほんの少し食指が動きましたが、「でもなぁ」と浮かんだ考えを打ち消しました。
同じ金額を支払うなら電動自転車を購入した方が新しい知識を得る事が出来ます。
そんなあれこれを考えるのは今後の改造でトゥデイが部屋にいる時間が長くなると予想出来るからです。

かといって自転車での数日間の通勤を繰り返すのはは辛そうです。
往復２７キロほどですから・・・・
電動自転車を購入するとしたら、それも競技参加必要経費になるのでしょう(和良
別のバイク店なのですが、今考えると過日に目にした「ZOOKの中古」を検討すべきだったと悔いる気持ちが湧きます。
かなり外観が悪かったので安かっただろうに、などと想像できます。

少しづつ目標が明確になってきました。

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