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2006.06.23

準備したのは標準装備の３１ミリ径ではないマウントアダプターです。
３４ミリ径を取り寄せました。
自作の１０ミリスペーサーを介在させてインマニを装着。
キャブレターを付けるとやはりホールディングボルトがクランクケースに当たります。
ＣＲ２６とＰＷＫ２８のホールディングボルト、
それぞれの全長・深さ・ねじ部長さを計測。
ガソリン溜まりの深さが４，５ミリ対９，４ミリでＣＲの方が深いことを確認。
そこからしてもＣＲの物を使うべきだと再確認。

ＣＲのホールディングボルト底部厚みは３ミリです。
鑢の手作業を続けて、徐々に妥当な範囲まで加工しました。
限界だなと思い始めた頃、拡大鏡でみると自作スペーサーが密着していないことに気づきました。
スペーサーの６ミリ穴を６，５ミリ穴に拡大。
確認すると偏芯させないと駄目だと判りました。
棒やすりの手作業でボルト穴を偏芯させました。
液体ガスケットを剥がし、再度塗り直しで固定。
密着しましたが、本当の確認はエンジン始動後でないと出来ません。
二次空気吸い込みは微妙です。
エンジンが回転している時にパーツクリーナーを吹きかけて、
それが理由でエンジン回転が変化したり、あるいは停止するかどうかで確認するのです。

エンジン始動確認までは残るところ二点の課題があります。
アクセルワイヤーの準備。
これはトゥデイ純正が使用可能かどうかの確認が先決です。
そしてエンジンマウント構造の不要部分の切除。
そうしないと少し傾けただけで路面と抵触します。

速度が出ている時に路面と触れたら・・・、アウトです（和良

細かい点ではエンジン始動前にマッドガード類似物を作らなければなりません。
ＣＲ標準部品のファンネルを装着するとタイヤとの距離は５センチしかありません。

先日記したオーティス　クレイのライブを予約しました。
席は選べません、通知を待つのです。
場所はヤオン、「いちご白書をもう一度」的な思い出が満ちている日比谷野外音楽堂です。
近藤房之助も共演します。

肝心のＳＳですが８月６日に京葉スピードランドであるそうなので、
参戦を目指します。
てっきり９月まではレースが無いと思っていたので、
朗報には違いありません。

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