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2007.02.05

以前のハロゲンヘッドランプユニットの復活を進めています。

長期間に渡っての改造の結果をノーマル状態に適合させるのは重作業です。
風が吹けば桶屋が儲かるの伝です。
ヘッドライトユニットを交換する為にリアショックまで交換しました（笑

フロントパネル組み込みヘッドランプに交換すると、
ノーマルのヘッドランプが不要になります。
取り除くとします。
残るのは錆が浮いたメッキハンドルです。

バーハンドルキットを初代は使っていました。
再使用しましょう。
ならば、ノーマルのハンドルステムを切る作業を再度するのは面倒です。
せっかくブルー・ムーン・ファクトリーのローダウンフロントサスユニットが有るのにです。
それに交換します。
そのフロントフォークにはライブディオＺＸのアルミホイールと油圧ディスクブレーキが組み込まれています。
トゥデイのスピードメーターケーブルはＺＸのホイールには適合しません。
ノーマルのスピードメーターは不要になります。
これも以前使っていた自転車用のサイクルコンピュータを再使用します。
交換するフロントパネルは黒です。
ではレッグシールドも黒にしましょう。

どうせリアボディを外すなら、と新たな考えが浮かびました。
フロントサスがガチガチのスポーツ性能になるのに、
リアサスがオイルダンピング無しの唯のスプリングクッションではバランスが悪いです。
手持ちには武川・トゥデイ用とデイトナ・ディオ用のショックが有ります。
選んだのは１５ミリロングのデイトナの方です。

という事で作業の進行は、
フロントパネル配線整備とリアボディ、リアショックの交換まで済みました。
初代のボディパネルは一つとしてノーマルの物はありません。
切除の連続だったからです。
今回のボディパネルは同僚から貰った事故車の物です。
その事故車のエンジンを競技車のエンジンベースにしています。

配線接続の方法の一つに松葉のような形になる物があります。
二本の線を同じ方向に向けて差し込んで圧着する物です。
それは車体の配線に使ってはいけないときつく教えられました。
車両火災の原因になるそうです。
そう教えてくれた青年が栃木に移籍したのでした。
で、今回はその点を修繕しました。

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