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2007.02.07

作業が終わって方向転換のために走ってみると忘れていた感覚が甦りました。
低く、切れ角の極端に少ないハンドルが理由です。
動力系は全くのノーマルですが（笑
ハンドルはコンチネンタルとストレートの二択だったのですがストレートを選びました。
レッグシールドはフロントパネルとの整合性を理由に、
レースにも使っていた物の方を選択しました。
外装だけは競技車になりました。

今日の写真は途中の段階の物にしました。

次回に完成した姿をアップします。

配線が全て終わって、ウィンカー、ヘッドランプ、ブレーキランプの点検をすると、
フロントブレーキング時にブレーキングランプが点灯しません。
接触不良ではなく断線が理由ではないかと考えています。
リアブレーキング時には点灯するので二、三日はそのままにしても大丈夫でしょう。
レーシング仕様のままで済まなかったのはセルモータースイッチを新たに設置しなければならなっかた事です。
レーシングエンジンではセルモーターを外していました。
だからスイッチに関しては無くて当然でした。
けれども現在はノーマルエンジンです。
セルモーターを常用しているのでスイッチは必要です。
フロントディスクブレーキ機構とアクセルホルダーは１９９８年頃のディオの物です。

別途、スイッチを用意しなければなりません。
押してオン、自動戻りのスイッチが必要です。
手持ちに無いので、歩いてオートバックスに行きました。
７１４円と８２０円の物を比べ、８２０円の方を選びました。
７１４円の方はこれまで使っていたデジタルタコメーターのスイッチと同じデザインなのでつまらなかったのです。

新鮮な感じで普通にエンジンが始動しました。

残したなと思える作業はグリップエンドのバランサー装着と、
レース仕様でも設置していたバックステップの再現です。

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