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ご老体レガシィとの生活を 綴っております。 はたして、毎日の足として使っている車はどれぐらい生きていけるのでしょうか。
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2011年05月04日
テーマ： 車、バイクの素人DIY(156)
カテゴリ： Ｖ７ Ｃｌａｓｓｉｃ
V7Classicは パワーはないですが
軽快で、まろやかな所が いいところだと思うんですよね。
つまり、運転が楽チンで楽しいということなんですねぇ。
そこで、これからイジルにあたっての方向性は「快適」を 目指したいと思っています。
ということで、前回はグリップヒーターを 付けたのですが、
色々部品を ばらしたついでにということで、
「おまけ」的に同時作業をしていました。
アコサットのクラッチです。
中身は
クラッチ本体とスイッチが 入っています。
オプションのミラーホルダーも一緒に購入しました。
クラッチスイッチは 形が似ていたので、
純正品を アコサットに
そのままポン付けできるかなぁなんて思っていたのですが、
微妙～に大きさが違っていて 取り付け不可でした。＾＾；
なので、付属のスイッチを 加工して付けなければなりません。
付属のスイッチは ごらんのように先っぽだけなので、
配線とカプラーを 用意せねばなりませぬ・・・
配線は 皮膜付のが手元にありました。
う～ん、これは何の配線だったかなぁ・・・思い出せません＾＾；
それから、カプラーですが これは純正のクラッチスイッチに付いていたやつです。
これと同じ物を 付ければポン付けできるんですよねぇ～
ということで、探しましたよ。
なかなか見つからなかったのですが、
イタリアのメーカーから当たりまして それらしき物を・・・・
ですが、いったんMOLEXなどとキーワードを 当ててしまいますと
日本モレックスなる ものがザックザック出てきます。
あぁ、灯台元暗しですね・・・・・－－；
意外と、有名なカプラーみたいです。
あの苦労は なんだったのか・・・。
いちょう、リンクを 貼っておきます。
部品がそろいましたので、同じ長さで作っていきます。
画像が横むいちゃってます。＾＾；
次は本体を 仮付けします。
レバー側を 合わせてみますと
クラッチ側（車体側）の方のアウターが 引っ掛っかってセットできません。
どうやら、アウターが１センチぐらい長いみたいですねぇ。
ということで、カットします。
このパイプカッターは 百均で２００円でした。＾＾
結構、よく切れますよ。
ですが、外側の金具は 簡単に切れたのですが、
内側のコイル状になっている 金属は 硬くて切れません。－－
これは アクセルワイヤーのアウターを 短くした時も同じだったのですが、
万力で 固定してリューターで切るしかないんですよね～。
誰か他に 簡単な方法教えてくれませんかね～。
アクセルワイヤーの時は タイコを取っちゃったので
えいや～！っと一気に切ることができたのですが
今回は まだタイコが付いている状態なので
このままワイヤーを 切らないように 寸止めでやっつけます。
なぜに タイコを切らないかというと
アクセルと違ってクラッチは かなり力が加わるからなんですね。
下手にいじって切れやすくなるのは 極力避けたいということです。
こうして外と中を 両方切断しましたが。。。。
タイコを 取ってないので 当然、抜けません。－－
なので・・・このように
縦に切断していきます。
中のコイル状の物も・・・・
やはり、外側の金具とは 材質が違うんでしょうか 切る時に火花が出ます。＾＾；
すべて取り除くと このようになります。
約１センチぐらい短くしました。
長さは これでいいんですが。。。。。。。
もう一つ問題が・・・・
溶けていますよ。。。。。－－
エンジンのＶバンク内に通していますから
エンジンのフィンに触れて溶けたんでしょうねぇ。
まだ１７００キロぐらいしか走ってませんよ・・・・。
恐るべし、イタリアンジョブ！
ということで、対策しました。
とりあえず、潤滑油が出ないようにテープで巻きまして
ヤフオクで落とした 断熱シートで巻きます。
このシートは グラスファイバー製です。
熱原に直に触れさせてはいけない とのことでしたが、
今回は しょうがないですね。－－；
まぁ何もしないよりは ましでしょう。
実際に装着してみますと
ちょうど、フィンのところに 断熱シートがきてます。＾＾
これで、どれくらいもつか わかりませんが とりあえずは様子見です。
いちょう、クラッチワイヤーには ワコーズのメンテルーブを 差しておきました。
アクセルワイヤーにも差しておいたのですが、これは汚れを拾いにくくていいですよ。＾＾
全部、組み付けてからワイヤーの遊びを 調整して終了です。
ワイヤーの遊び調整は ねじで行うのですが
意外と このねじを回すことになったので
もしや と思い切断した破片と長さを 比べてみました。
もっと、回すことができれば 「クラッチワイヤーの加工無しにポン付けできる」
というこになっていたのですが、
どうやら、ギリギリだめ みたいですね。
このワイヤー自体 かなり伸びていますから・・・
新品のワイヤーだったら、もっと切断しなければならなかったかも・・・。
で、装着後の 感想ですが・・・
それほど劇的に 軽くなるということは無いです。
元々が良くできていて 差がほとんどないのか・・・・・。
それは 不明ですが・・・・。＾＾；
ただ、レバーの形状がいいので、握りやすいです。
１日ぐらい走りこんだらもっとわかるかもしれません。
軽快で、まろやかな所が いいところだと思うんですよね。
つまり、運転が楽チンで楽しいということなんですねぇ。
そこで、これからイジルにあたっての方向性は「快適」を 目指したいと思っています。
ということで、前回はグリップヒーターを 付けたのですが、
色々部品を ばらしたついでにということで、
「おまけ」的に同時作業をしていました。
アコサットのクラッチです。
中身は
クラッチ本体とスイッチが 入っています。
オプションのミラーホルダーも一緒に購入しました。
クラッチスイッチは 形が似ていたので、
純正品を アコサットに
そのままポン付けできるかなぁなんて思っていたのですが、
微妙～に大きさが違っていて 取り付け不可でした。＾＾；
なので、付属のスイッチを 加工して付けなければなりません。
付属のスイッチは ごらんのように先っぽだけなので、
配線とカプラーを 用意せねばなりませぬ・・・
配線は 皮膜付のが手元にありました。
う～ん、これは何の配線だったかなぁ・・・思い出せません＾＾；
それから、カプラーですが これは純正のクラッチスイッチに付いていたやつです。
これと同じ物を 付ければポン付けできるんですよねぇ～
ということで、探しましたよ。
なかなか見つからなかったのですが、
イタリアのメーカーから当たりまして それらしき物を・・・・
ですが、いったんMOLEXなどとキーワードを 当ててしまいますと
日本モレックスなる ものがザックザック出てきます。
あぁ、灯台元暗しですね・・・・・－－；
意外と、有名なカプラーみたいです。
あの苦労は なんだったのか・・・。
いちょう、リンクを 貼っておきます。
信頼性の高いモレックスのコネクタ汎用コネクタ 1545P プラグ(オスコネクタ) 2極 【モレックス...
価格：164円（税込、送料別）
部品がそろいましたので、同じ長さで作っていきます。
画像が横むいちゃってます。＾＾；
次は本体を 仮付けします。
レバー側を 合わせてみますと
クラッチ側（車体側）の方のアウターが 引っ掛っかってセットできません。
どうやら、アウターが１センチぐらい長いみたいですねぇ。
ということで、カットします。
このパイプカッターは 百均で２００円でした。＾＾
結構、よく切れますよ。
ですが、外側の金具は 簡単に切れたのですが、
内側のコイル状になっている 金属は 硬くて切れません。－－
これは アクセルワイヤーのアウターを 短くした時も同じだったのですが、
万力で 固定してリューターで切るしかないんですよね～。
誰か他に 簡単な方法教えてくれませんかね～。
アクセルワイヤーの時は タイコを取っちゃったので
えいや～！っと一気に切ることができたのですが
今回は まだタイコが付いている状態なので
このままワイヤーを 切らないように 寸止めでやっつけます。
なぜに タイコを切らないかというと
アクセルと違ってクラッチは かなり力が加わるからなんですね。
下手にいじって切れやすくなるのは 極力避けたいということです。
こうして外と中を 両方切断しましたが。。。。
タイコを 取ってないので 当然、抜けません。－－
なので・・・このように
縦に切断していきます。
中のコイル状の物も・・・・
やはり、外側の金具とは 材質が違うんでしょうか 切る時に火花が出ます。＾＾；
すべて取り除くと このようになります。
約１センチぐらい短くしました。
長さは これでいいんですが。。。。。。。
もう一つ問題が・・・・
溶けていますよ。。。。。－－
エンジンのＶバンク内に通していますから
エンジンのフィンに触れて溶けたんでしょうねぇ。
まだ１７００キロぐらいしか走ってませんよ・・・・。
恐るべし、イタリアンジョブ！
ということで、対策しました。
とりあえず、潤滑油が出ないようにテープで巻きまして
ヤフオクで落とした 断熱シートで巻きます。
このシートは グラスファイバー製です。
熱原に直に触れさせてはいけない とのことでしたが、
今回は しょうがないですね。－－；
まぁ何もしないよりは ましでしょう。
実際に装着してみますと
ちょうど、フィンのところに 断熱シートがきてます。＾＾
これで、どれくらいもつか わかりませんが とりあえずは様子見です。
いちょう、クラッチワイヤーには ワコーズのメンテルーブを 差しておきました。
アクセルワイヤーにも差しておいたのですが、これは汚れを拾いにくくていいですよ。＾＾
全部、組み付けてからワイヤーの遊びを 調整して終了です。
ワイヤーの遊び調整は ねじで行うのですが
意外と このねじを回すことになったので
もしや と思い切断した破片と長さを 比べてみました。
もっと、回すことができれば 「クラッチワイヤーの加工無しにポン付けできる」
というこになっていたのですが、
どうやら、ギリギリだめ みたいですね。
このワイヤー自体 かなり伸びていますから・・・
新品のワイヤーだったら、もっと切断しなければならなかったかも・・・。
で、装着後の 感想ですが・・・
それほど劇的に 軽くなるということは無いです。
元々が良くできていて 差がほとんどないのか・・・・・。
それは 不明ですが・・・・。＾＾；
ただ、レバーの形状がいいので、握りやすいです。
１日ぐらい走りこんだらもっとわかるかもしれません。
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