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msh514
マンモスの歩くぐらいのゆっくりぐあいで、車とその周りの生活を見ていきます。
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2005/08/19
カテゴリ： カテゴリ未分類
森脇基恭さんの 森脇基恭のフォーミュラ講座
というページを発見。
当たり前ですが、フォーミュラーカーの仕組みを教えてくれます。
ついつい見てしまう。数式出てるし。。。
ケーブルテレビのFUJIチャンネル721/739でやっている、森脇基恭さんのフォーミュラー講座もたのしかった。
一番好きだったのが、車をタイヤにつけるときの角度。
次に書いてみました。
大体あっていると思うんだけど。。。
■トーイン/トーアウト
■キャリパー角
キャリパー角は、車を前から見て２本のタイヤがハの字になっているときのその角度のこと。角度が大きいと、ハの字が開いていく。
基本的な上の２つの角度の設定方法は次のような感じ。
■フロントタイヤ
トーアウト 程度はわかりません。
キャリパー角 1-3度の範囲内でつける。（GT4の説明より）
■リアタイヤ
トーイン 程度はわかりません。
キャリパー角 つけない。つけるとしたらほんの少しだけ。
フロントタイヤに関しては、上記の角度をつけないままであると、タイヤには弾力があるので、グリップするまでに「遊びの状態」が存在する。この遊びの状態は、つまりハンドルを切っても、車が曲がり始めるタイミングが遅い。ということになる。なので、これらの角度をつけることにより常にタイヤに「ストレス」を与え、「遊びの状態」をなくし、ハンドル操作のレスポンスをあげるために設定する。
リアタイヤに関しては、高速コーナーのために角度をつけるようです。たとえば、高速の左コーナー（鈴鹿の130Rなど)を考えると、車の右側のタイヤは左側のタイヤより多くの力がかかっています。右リアタイヤは、左の方向を向いていますので、このタイヤに力がかかると進行方向よりも左へ行こうとします。（左リアタイヤにも同様の現象が起こっているはずですが、右タイヤのほうが加重が大きくかかっているので、合力は左を向くと思います。）
このタイヤの取り付け角度については、これまでよくわからなかったのでデフォルトのままにしていたので、ずっと気がかりだったのです。。。
ですが、なかなか最適なものを見つけるのが難しい。
GT4のコンピュータドライバーにこの角度のセッティングを変えて、走行させてもあんまりうまくいかないんだな。。。
当たり前ですが、フォーミュラーカーの仕組みを教えてくれます。
ついつい見てしまう。数式出てるし。。。
ケーブルテレビのFUJIチャンネル721/739でやっている、森脇基恭さんのフォーミュラー講座もたのしかった。
一番好きだったのが、車をタイヤにつけるときの角度。
次に書いてみました。
大体あっていると思うんだけど。。。
■トーイン/トーアウト
■キャリパー角
キャリパー角は、車を前から見て２本のタイヤがハの字になっているときのその角度のこと。角度が大きいと、ハの字が開いていく。
基本的な上の２つの角度の設定方法は次のような感じ。
■フロントタイヤ
トーアウト 程度はわかりません。
キャリパー角 1-3度の範囲内でつける。（GT4の説明より）
■リアタイヤ
トーイン 程度はわかりません。
キャリパー角 つけない。つけるとしたらほんの少しだけ。
フロントタイヤに関しては、上記の角度をつけないままであると、タイヤには弾力があるので、グリップするまでに「遊びの状態」が存在する。この遊びの状態は、つまりハンドルを切っても、車が曲がり始めるタイミングが遅い。ということになる。なので、これらの角度をつけることにより常にタイヤに「ストレス」を与え、「遊びの状態」をなくし、ハンドル操作のレスポンスをあげるために設定する。
リアタイヤに関しては、高速コーナーのために角度をつけるようです。たとえば、高速の左コーナー（鈴鹿の130Rなど)を考えると、車の右側のタイヤは左側のタイヤより多くの力がかかっています。右リアタイヤは、左の方向を向いていますので、このタイヤに力がかかると進行方向よりも左へ行こうとします。（左リアタイヤにも同様の現象が起こっているはずですが、右タイヤのほうが加重が大きくかかっているので、合力は左を向くと思います。）
このタイヤの取り付け角度については、これまでよくわからなかったのでデフォルトのままにしていたので、ずっと気がかりだったのです。。。
ですが、なかなか最適なものを見つけるのが難しい。
GT4のコンピュータドライバーにこの角度のセッティングを変えて、走行させてもあんまりうまくいかないんだな。。。
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