ポン6159の鉄バスの部屋

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2010/12/15

[JR西日本]223系～快速に、新快速に幅広く活躍するUNのエース～

カテゴリ： JR西日本

こんばんは。
ポン6159です。

今日は、また得意分野である阪急をお休みすることとします。
あまり一社に偏ると、問題なような気がするので、
これからは一社に偏りそうな時は、時々貯蔵されている写真から他社の写真も
織り交ぜていくことにします。

というわけで、今日取り上げますのはJR西日本223系です。

最近では、12月1日にデビューした225系との併結運用もあるｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸのエースです。
(ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸについては、以下UN(URBAN NETWORKより)と表記)

223系1000番台W9編成　2010.7.19　大阪
1000番台と2000番台の見分け方については、以前の記事をご覧下さい。

1000番台は、従来221系で120km/h運転だった新快速のｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟを図るために製造されました。
平成7年8月に震災の影響で少し前倒しして登場しました。
製造元は、川崎重工・近畿車輛・日立製作所の3つに分担されています。
(因みに、W3編成(8連)のみ日立で製造されており、223系で唯一の日立製になっています)

1000番台は、先述の通り予定より早く投入されたため、投入当初は連結部から異音･振動がするなど、
様々な問題がありましたが、現在は解決されています。

223系2000番台1次車W22編成　2010.7.19　大阪

2000番台は1次車から7次車まであり、それの判別は僕にはまだできません。
製造元は川崎重工・近畿車輛の2社で、先述からわかるように、日立は製造していません。

また、製造は長期にわたるため、1次車から7次車まで製造目的も異なります。

また、2000番台1次車の製造をもって、新快速の全車130km/h運転化が図られ、
新快速運用から221系が撤退しました。(1次車)

また、神戸線・京都線の快速運用から113系が撤退する原因ともなりました。(2次車)

そして、223系は現在では新快速のみならず、快速運用の半数以上を賄う
UNのエースに発展しました。

これからも、UNのエースとして幅広い活躍を続けていくであろう223系。
末永い活躍を期待します。