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2008.06.23
カテゴリ： 車、スバル
ヤフー自動車を見ていると、どうにも解せないことが在る。
内外装、エンジン等は個人でそれぞれ感じることがあるだろうが、オートマチックトランスミッション、つまりATに関しては本当に分かっているのかと頭をかしげる。
やれ4ATだとものたりないとか、6ATはすばらしだとかだ。
例えばレガシィもGT系などはやっと5ATで、一般的なグレードだと4ATだ。
これはフォレスターやさきごろ発売されたエクシーガでも標準車は4ATだ。
これをボクサーエンジンの限界と書いていた輩がいるが、これは正確ではない。
技術的に多段ATを乗せるのは可能だろう。
だが、重量もそれなりに増す為に標準車でもおそらく100キロを超えてくるだろう。
車重は燃費はもちろん、プレーキ性能などにも大きくかかわってくる。
確かに多段ATはギア比を細かくしているので、変速ショックが少ないと言われている。
が、これはエンジン出力とトランスミッションの調整でどうとでもなる。
最近の車にはスポーツシフトなどと称されるATなのに自分でギアをセレクトできる機構が備わっている。
これも果たして使っているのか？
だいたいの人はDレンジに入れっぱなしでしょ！？
内外装、エンジン等は個人でそれぞれ感じることがあるだろうが、オートマチックトランスミッション、つまりATに関しては本当に分かっているのかと頭をかしげる。
やれ4ATだとものたりないとか、6ATはすばらしだとかだ。
例えばレガシィもGT系などはやっと5ATで、一般的なグレードだと4ATだ。
これはフォレスターやさきごろ発売されたエクシーガでも標準車は4ATだ。
これをボクサーエンジンの限界と書いていた輩がいるが、これは正確ではない。
技術的に多段ATを乗せるのは可能だろう。
だが、重量もそれなりに増す為に標準車でもおそらく100キロを超えてくるだろう。
車重は燃費はもちろん、プレーキ性能などにも大きくかかわってくる。
確かに多段ATはギア比を細かくしているので、変速ショックが少ないと言われている。
が、これはエンジン出力とトランスミッションの調整でどうとでもなる。
最近の車にはスポーツシフトなどと称されるATなのに自分でギアをセレクトできる機構が備わっている。
これも果たして使っているのか？
だいたいの人はDレンジに入れっぱなしでしょ！？
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