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ケチってアジアン・ジェネリックなタイヤを履いていたら、サイドウォールが変形。危なっかしいのでタイヤを交換しにアジトに行った頃(非常宣言前)の話。アジトの新しいデモカーであるF20。よく街中で主婦とかが乗っている地味なエントリーグレードの1シリーズ。バカボンの攻めてるCMの新型は残念ながらFF。中古市場では安価になった先代1シリーズにコンピューターチューンと車高調、マフラー、顔面取り換えがなされている。E36 318isが懐かしい私には気になるクルマ。早速借りて走り出す。素直なハンドリング。低く構えてワイドなトレッドでコーナリングはとても気持ちいい。FRはいい!クーペの顔で精悍。リアオーバーハングの無いカタマリ感のあるスタイルはクーペより個人的にかっこよく感じる。FRであることを静かに主張するプロポーションが好印象。E36 318isのような軽快さを期待しても、やっぱり今時のBMW、1.4トンもある車重はどっしりしている。ブーストアップによりミニクーパーSのような加速感も楽しめる。電動パワステの違和感もあまり意識しなくてよくなった。フロントフェンダーからウインカーが無くなってスッキリしたサイド。いいなあ。今もマニュアルトランスミッションに乗っている私。高効率な8速オートマであるが、自分のイメージにシンクロしたドライビングは難しく感じた。あまり踏まなければトントンとシフトアップして車速が上がるらしいけど、踏み過ぎているようでエンジンが回り過ぎて加速したり・・。もう少し長く乗ってオートマのフィーリングに慣れる必要があるようだ。時代の要請で安全性等で大きく重くなってはいるが、318isの頃と大事なものは変わっていない。ネオクラシックBMWを知る人に、楽しめる現代のBMWの1台だと思う。欲しいなあ。愛車はトーヨーを選択。地味過ぎるトレッドパターンだが、乗ったらロードノイズは少なく快適。グリップもいい。雨でも安全性は高そうだ。高いサイド剛性と高品質で安心感あるハンドリングが気持ちいい。日本製タイヤが安価になってよかった。性能がジェネリックとは全然違う。大事な部分はやっぱりちゃんと買いしなきゃだな。#BMW F20#116is
2020/04/18
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BMWディーラーにぶらりと遊びに行きました。お気に入りのクルマを見つけ、新車を衝動買い!!!1:87スケールのイセッタ
2013/04/07
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2009年の6月に組んだクスコのLSD.よく効きます。効きすぎて抵抗感があり、町乗りではクルマが重く感じます。いろいろなデフオイルを変えたりして様子をみてましたが、効きはマイルドになりません。まあ、そのうち距離を走ればクラッチがへたって効きがマイルドになるだろう・・・。時は流れて・・・。組んで7万キロを超えてもバッキバッキにロックします。さすが全日本ラリーなどで鍛えられたパーツは耐久性が違いますね。318isぐらいのパワーなら半永久的に使えるのでは?そんな折、やっとクスコからマイルドな効きのフラットフリクションディスクが発売されたので、ディスクの交換をしました。かなりフリクションプレートの面積が小さくなってます。(画像は撮ってません)組んだ直後はバッキバッキ効いて、「あれ~!?」と思いましたが、ナラシを済ませたらいい感じのフィーリングです。クルマの動きが軽快になりました。
2013/02/01
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愛車の318is・4ドアのオイル交換を行いました。リフトアップすると距離を走ったクルマなので色々とくたびれていることが判明・・・。アクセルオンでトーアウトになったような挙動が起きる我が愛車。リアのサスペンションブッシュをバールでこじるとグラグラになるまで劣化してました。そろそろ交換時期ですね。効きが強すぎるクスコのLSDでパワーを食われて、燃費が悪くエコじゃない!!ロック率変更もしたいです。
2012/10/05
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以前から不満だった愛車の音。ヘッドユニットは随分前から交換していましたが、重い腰を上げてスピーカーも交換することに・・。BMW E36の純正スピーカーはフロントは足元に付いてます。先日、キックボードを外してスピーカーのサイズを測ると約13センチでした。近所の量販店のカー用品屋さんに同じサイズのスピーカーを買いに行くと、そんなサイズは全く置いていませんでした。現在の日本車のスピーカーは10センチ、16センチ、17センチが主流。この約13センチって微妙な大きさのスピーカーは欧州車とかでは一般的な5インチのようです。ネットで調べたら輸入品のフォーカルってのがいいらしいですね。ただし、E36の足元は奥行きがあまり無く、でっかいマグネットで奥行きのあるスピーカーはスペース的に厳しいようです。結局、E36では定番のcarrozeriaのユニットスピーカー TS-E1396に決定。ネットで注文したところ、今日、無事に届きました。早速取り付け開始。キックボードを取り外してスピーカーと対面。取り外した元気のない純正ノキア製?のスピーカーと比較。マグネットの大きさも随分違います。いい音が鳴りそうな予感。逆の手順で組み立てていくだけで簡単に交換完了。助手席側と違って運転席側はトランクオープナーやらアクセルペダルなど賑やかでスペースが狭くて少々てこずりました。早速鳴らしてみました。純正スピーカーのこもった音とは大違いです。高級品に変えたわけではないので驚く程いい音というワケではありませんが・・。私にはこれで十分!!音が立体的にパワフルになって満足です。
2012/04/16
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ある工場のご好意で廃車にするE36に付いていたMテクニックの純正オプションのサイドプロテクションモールを譲っていただき、装着しました。ワコーズのスーパーハードという樹脂コート材を塗布したら新品のようなツヤです。走行距離15万キロでかなり飽きてきましたが・・。ちょっと新鮮な気分になりました。
2012/03/24
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愛車のオイル交換でクラフトガレージに行くと、リフトに白い物体が載ってました。マルニターボのどんがらボディです。配管やら配線も全て取り外され、まるごとサンドブラストにかけられて、綺麗に塗装された状態で板金屋さんから帰ってきました。まるで新品のようなホワイトボディです。ブラストの作業をした板金屋さんも錆び・腐食のないボディにさぞかし驚かれたのではないでしょうか?穴を塞ぐような補修の跡は皆無です。多くの新品パーツを組み付けて完成する予定です。美しい一台になることでしょう。私も以前は素のマルニに乗ってました。ホワイトボディだけ見てても、ターボはやはり別格!補強やボディワークやら工作やら・・。けっこう手が入ってるんですね。眩しいホワイトボディ。新品のようなボディを見てたら70年代にタイムスリップしたような感じです。レストアの醍醐味ですね~。
2012/03/10
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クラフトガレージで製作していた強烈マシンが完成しました。ジャジャ馬ですね!乗ってみたい!
2012/03/09
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一年でスリックタイヤ状態になったタイヤ交換の為にクラフトガレージへ・・。マルタさんのマルニが仕上がってました。スムージングしてすっきりとした印象。ううう!!マルニ、やっぱりかっこいい!レーシングカーじゃなくって町乗り用のおしゃれマルニを作ってみたくなりますね。ガレージの中に目をやると・・。ダミーヘッドボーリングで腰下まで手が入っているナワさんのM42エンジンが車体に載っていました。綺麗な仕上がりのステン・エキマニや4連スロットル、オリジナルのオイル取り出しブロックも組み込み済み。フルコンで制御するそうです。完成したら、いい音がするんでしょうね!工場に地味なE30のセダンが・・・。何とエンジンルームにはE36M3BのS50エンジンが搭載されています。もちろんエンジンだけでなく、足やブレーキ、駆動系もそれに見合った部品に換装し、公認車検を取得する予定だそうです。地味な外見ノーマルにこだわって製作中とのこと。 久しぶりに暴力的なマシンにお目にかかれそうです。完成が待ち遠しいです。そして、肝心な私の愛車は・・・。今回もアドバン・ネオバAD08をチョイス。
2011/11/19
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2011/11/12
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一年で2.5万キロ走った私のネオバは見事に綺麗に磨耗して使えなくなってしまいました。新品タイヤが到着するまでの間、クラフトガレージさんより、タイヤ・ホイールを借りています。今は廃盤となったWedsSportのTC005です。もちろんBMW用のPCDの製品は市販されていなかったので、120mmに合わせてボーリングして、座金を圧入する加工が施されています。サーキット走行や耐久レース参戦で数年使用してますが今のところ剛性には問題ないです。(加工品なんでトラブルがあっても自己責任ですよ)驚いたのはフィーリングの良さ。明らかに軽く、足がよく動き、加速・減速がレスポンス良くテンポ良いドライビングが出来ます。かつてのGTレースでも実績あるホイール。ルックスもシャープでレーシーで雰囲気が出ています。欲しい~!!!
2011/11/05
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愛車は修理で工場へ入庫中。今、代車に乗ってますが、このクルマが実に楽しい!E30です。しかし、ただのE30ではありません。E36の318isの後期型M44エンジンと5速ミッションが搭載されているだけでなく、足回りまでもE36にコンバートされています。E30はM3を除き、ホイールのPCDは110ですが、この車両はアーム類やブレーキ、ハブまでごっそりE36の純正を流用している為にホイールもE36の物を使用しています。(誰も気付きませんけど)リアの足回りはE36tiをごっそり移植してあります。試乗してみると、静かなマルニといった感じでしょうか。オリジナルの車高調整とクイックシフトによりソリッド感溢れる小気味良い感触。コーナーのロール姿勢も自然で、加速・減速も思いのまま。セミトレの足により、私好みの旋回特性です。必要最小限のハンドル操作で、アクセルでクルマの向きを変えれます!FRの醍醐味ですね。この時代のBMWは、まだトヨタ式カイゼンとかをしてない・・、マイスター制度で製造されていた車体はドイツの職人の息吹を感じるクルマです。ドアのサッシなんてロウ付けして製作しています。普通の人は気付かないでしょうが、ドアの開け閉めする度に、この時代の車作りは凄いなあと一人感心してしまいます。カッチリと堅牢です。ちょっと古い車体にちょっと新しいエンジンと駆動系の組み合わせのマシン。維持も楽でしょう。消耗部品はE36の純正部品で済みます。この車両の特筆すべき点は、純正の故障診断カプラを生かしてスワップしているところです。万が一、故障してもBMWの故障診断機がある工場であれば、どこでも速やかに修理が可能です。BMWディーラーメカニックだったナワさんのファクトリーらしい作品ですね。もちろん公認車検も取得済み。私だったら左ハンドルのツーリングボディをベースに製作してもらいたい・・。とか夢が広がります。イカンイカン・・。
2011/10/26
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湿度が高くて、むちゃくちゃ暑い日にかぎって、気まぐれにエアコンから風が出ない症状がある私の愛車BMW E36。日本車ではなかなか体験出来ない、まるでロシアンルーレットのようなスリリングなエアコンです。季節感を感じるために(!?)、しばらく放置してましたが、連日の猛暑で熱中症・脱水症状になってはイカンなあと、諦めて修理しました。E36のブロアレジスター(風量調節の部品)は故障の定番商品!人気の商品なので(笑)部品屋さんは常時在庫があるようです。即納です。剣山みないなヤツが交換する部品です。高価な純正品でなく、純正を凌ぐ品質の社外品(こっちの方がだいぶ安い)。交換工具にはドライバーとトルクスの20番が必要です。最近のお気に入り工具、snap onのラチェット・ドライバー。小気味良いラチェットの感触、手に馴染んで使いやすいです。右ハンドル車だとグローブボックス下のネジ2本を緩めてボードを取り外して、センターコンソール裏にあるブロアレジスターにアクセス出来ます。コネクターの配線を抜いてトルクス20番のネジを外すとブロアレジスターは簡単に取り外せます。右が取り外した純正ブロアレジスター。重厚な全金属製、ずっしりと重いです。交換する部品と全然形状が違いますね。あとは逆の手順で組み付けるだけ。作業完了に要する時間は20分です。無事、動作確認。これで暑い夏も乗り切れます。クラフトガレージにて修理のアドバイスと部品の調達でお世話になりました。NAWAさん、ありがとう!
2011/07/25
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次期ヘルメットのカラーリングを考案中・・・。
2011/07/22
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以前マルニでレースを戦ってた時に使っていたRAYZのTE37、15インチホイールを使っていただく方へお譲りします。スペーサー無しでこんな収まり具合です。ノーマル車高ではフェンダーよりホイールがはみ出ます。ユーノスロードスター用のレース用オフセットのTE37です。今はTE37Vにモデルチェンジしてしまった為に絶版で新品入手は不可能です。PCD100 15インチ オフセット多分20 6.5J。希望価格は4本セットで4万円です。ご希望の方がいらっしゃいましたら、当ブログ左側のMailからメッセージをお願いします。
2011/05/11
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助手席のドアロックアクチュエーターの故障で集中ドアロックが手動だった我が愛車。マルニとか昭和のクルマに乗ってたのであまり気にしてなかったですが、さすがに不便を感じて修理しました。ドアロックのポッチを回転させて取り外して、ドアハンドル周辺にあるトルクス20番のネジを緩めたら内装はカポッと外れます。スライド式ロックのカプラーを取り外し、アクチュエーターを固定するプラスティックのツメをマイナスドライバーでこじって浮かせてアクチュエーターを上向きに押すとアクチュエーターは取り外すことが出来ます。壊れるのは考えものですが実際に分解してみて、実にスキの無い設計なことに驚きます。修理しやすい設計なだけでなく、廃棄時のリサイクルもしやすい実に合理的な設計です。たとえ壊れてしまっても、すぐに簡単に直すことが出来るってのは実にエコだと思います。作業時間が短ければ、それだけ作業工賃も安くなるはずですから。ドイツの技術者魂を感じました。無事、部品を交換して作動を確認。やった!直った。
2011/02/27
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友人のミッチー氏より着電。「愛車318isの社外マフラーを交換するので、私のマフラーいりませんか?格安で譲るので、交換作業手伝って下さい!!」とのこと・・。久しぶりにワークス活動をしに、アジトへ行きました。ミッチーの318isからマフラーを取り外して、マフラー交換。そして私のマフラーを降ろして、ミッチーから譲ってもらったマフラーと交換しました。純正マフラーの何と重いことか!!ARQRAYのマフラーはサイレンサーがステンレスで見た目もクール!!音も静かなので一般の人もマフラー交換したと気付く人も少ないでしょう。排気効率は少し良くなりましたが、パワーアップはあまり実感出来ません。しかし、レスポンスとフィーリングは確実に良くなりました。純正マフラーは一人で持つのがやっとの重さですが、ARQRAYのマフラーは一人で楽々持ち上がります。軽量化の恩恵が嬉しいですね。ミッチー、ありがとう!!
2011/01/09
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2010/12/29
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まだ免許も持たない高校時代より読み出したチューニング雑誌CAR BOY。この雑誌は間違いなく私の人生を狂わせました。ノーマルのクルマに乗ったことすらない時から、改造雑誌を熱心に愛読していたなんて・・・。毎月毎月、発売日が楽しみで・・。(ネット時代はこういう楽しみが無くなりましたね)何て高校生だったんだ!!1989年、当時っていうのはクルマの世界では大きな革新期で、新車はR32 GTRやNSXなどがデビュー、それまで圧倒的な差であった欧州のクルマに走りで追いついた時期ですね。土屋圭一選手が広くドリフトを広めて、ラリーストか雪国の人しかカウンターステアをあててなかった時代に免許取立てでもカウンターあてて走り出す時代の幕開けで、機材のみならず、ドライビングテクニックも飛躍的に向上した熱気溢れる時代でした。速く走る、熱く走る、遅いクルマを情熱で速くする・・。DIY精神に富んだ「無いものは作る!」故・橋本編集長時代のCAR BOYは本当に面白かったです。時代は変わり、あの頃の熱気はどこへいってしまったのでしょうか?クルマいじりの楽しさやクルマの分解整備のノウハウを学んだ膨大な数のバックナンバーも遂に愛車のトランクに積まれ、明日、リサイクルセンターへ新しい資源として旅立ちます。さようなら、青春のCAR BOY。
2010/08/24
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久しぶりにタイヤを新調しました。どの銘柄にしようか悩みましたが、雑誌BMWERの熱血九州男児・西山編集長さんが絶賛するネオバに決定。私達と同じ立場のホビーレーサーとしての視点で書かれたインプレッションは信頼出来ると感じたからです。実際にセントラルサーキットで何度もお会いしてますし・・・。私自身も、マルニではずっとネオバAD07を履いていました。E36でもチームの耐久レーサーでネオバAD07で走り、いい手応えを感じていました。勝利したこともありますし、ネオバというブランドを古くより信頼しています。進化したネオバAD08。走り出した瞬間から進化を実感!!高級車用タイヤと間違える程、パターンノイズが非常に少なく、しなやかです。転がり抵抗もかなり少なく感じられます。昔のスポーツラジアルはグリップと耐久性と剛性を求めて快適性は多少犠牲にしていましたが、今のスポーツラジアルはかなり快適です。乗り心地の良さに驚きました。まだタイヤに熱を入れるような速度域で走っていませんが、このタイヤの万能な性能の片鱗を感じとることが出来ました。やはり新品タイヤはいいですね~。安心感が違います。消耗したタイヤは早めに減速することを余儀なくされたりで、無用に神経を使いますから。直感的な操作が可能な新品タイヤは気持ちがいいです。もっと安くなるといいですが・・。タイヤメーカーさんにお願い!!消耗品なんだから、磨耗したらすぐ交換出来るよう、もう少し価格を下げていただけませんか!?
2010/08/06
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田舎道で停車中、農道よりバックで出てきた老婦人の乗る軽自動車に撃墜され破損した我が愛車。しばらく代車のミニで楽しんでいましたが、無事、愛車の修理が完了しました。修理ついでにMテク・バンパーに交換してもらいました。今回のコダワリはフォグランプを廃してフタを装着した点です。フォグランプが無くなって、非常にスッキリした外見になりました。若かりし頃に憧れた当時のツーリング・カー選手権の車両の外見に近づきましたね~。自己満足の世界ですが。修理して直行したのは、九州の交通安全の守護神である宗像大社。古い某神社のお守りを納めて、交通安全を祈願し、参拝。新しいお守りを手に入れました。外見が少し変化して、愛着の増した我が愛車。これからも大事に乗りたいと思います。
2010/08/01
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九州は黄砂が酷い!BMWのマルニの時代に人気のあったサハラベージュのような色になってしまってます。久しぶりに洗車しました。
2010/05/02
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もうすぐ10万キロに到達する我が愛車のメンテナンスの一環としてプラグとプラグコードの交換を行いました。プラグはBOSCHの4極イリジウムのフュージョンプラグ。通常ダイレクトイグニッションのエンジンはプラグコードは無いのですが、熱や振動でのコイルのトラブルを回避すべく、ダイレクトイグニッションのコイルはエンジンと離して設置してある為にプラグコードがあるのです。BMWの設計によりプラグコードは見えないように見事に整理・保護されています。新品のプラグケーブル(NGKのパワーケーブル)を組みますが配線を綺麗に収めるのに意外と手間がかかります。マルニだったら一瞬にして終わる作業なのに・・。プラグを抜いたら純正ではなく、国産イリジウムプラグが組み込まれていました。以前のオーナーが交換していたようです。しかし電極がかなり減っていたので交換が正解。OHCのプラグと違ってDOHCのプラグはかなり深いところにあります。ヘッドもギリギリまでバルブがきていて精密な作りになっているため冷間時の作業が鉄則です。無事装着完了。意外と面倒でした。こんな程度で面倒と思っていたならばターボ車とかハイブリッドとか次世代のエンジンは触るのがイヤになるでしょうね。カバーを付けるとプラグコードを変えた痕跡がほとんど分からなくなってしまいます。試乗してみると全域でフィーリングが改善。やはり目に見えぬカタチで消耗していたのですね~。燃費の改善に期待!
2010/03/07
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夜逃げ同然に福岡を去った私の為に、レーシングチームの仲間が宴会を開いてくれました。やはり意気投合する仲間はいいです。厳しい情勢の中、サバイバルで生き残る為の知恵なぞを笑いも交えて意見交換。かけがえない仲間に感謝!さて、私の318isですがコクピットで甘~い香りが・・ボンネットを開けて点検するとサーモスタットカバーから水漏れを発見。後期型の1900エンジンは軽量化の為にサーモスタット・カバーはプラスティック製で経年変化でへたって反ってしまい水漏れしていました。ラジエーターへ開弁する純正サーモスタットは水温92度を越えて作動するしくみですが、スポーツ走行をするにはそれではタイミングが遅すぎてオーバーヒート寸前。純正のサーモスタット・カバーはサーモと一体成形のために低い温度でも作動するサーモを流用することが不可能な設計・・・。低い温度で作動するサーモを取り付けるべく前期型のカバーを流用して修理することになりました。前期のカバーは樹脂製の後期と違って金属製。これならば反りで発生する水漏れのトラブルから開放されます。低音開弁サーモの取り寄せの為に我が愛車は入院。代車で帰路に着きました。ミニもなかなか快適でよく走るな~。BMWが手掛けただけあって、いいクルマです。
2010/02/28
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今日は久しぶりにワークス活動を行いました。もうすぐ10万キロの大台に達しそうな我が愛車、E36・320改318is。色々とくたびれてきたのでちょっとずつリフレッシュをしていきたいと思います。燃調の要であるBOSCHのO2センサーの交換を行いました。メーカーは8万キロごとの交換を推奨しています。ちょい乗りが多い方や渋滞に合う時間が多い方は距離を走っていなくても性能低下している可能性があります。私が購入したのは高価な純正ではなく、色々な車種の補修用につくられたユニバーサルO2センサー(LS05)で、純正カプラが付属していない為に純正カプラを切断して配線加工して取り付ける必要があります。E36(318is)の場合は触媒前のフロントパイプに付いています。固着しておらず、すんなりモンキーレンチで取り外せました。純正もBOSCH製でしたが、センサー形状がユニバーサルO2センサーと少し形状が違います。純正センサーに繋がるカプラーが必要なので純正の配線を切断して再利用します。E36用のLS05は4本カプラー。白い配線2本はヒーター線だそうです。構造上、センサーは高温にならないと酸素濃度を測定出来ないので冷間時に素早く測定する為にヒーターが内蔵されているようです。補修キットにはハンダ無しで結線出来るコネクタが付属していますが、私はハンダ付けして組みました。配線保護のスリーブをかぶせて出来上がり!愛車に組みます。無事、エンジン始動!!フィーリングはごくわずかに改善した!ような気がする・・。劇的なフィーリングの変化はありませんでしたが、少し燃費が改善されるのでは?
2010/02/17
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通勤にて。福岡市内時代から一変した通勤風景。早くも新しい職場にも慣れてきました。のどかな昼休みに愛車を洗車。
2010/02/05
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近所の工具屋さんにて、つい、またもや無駄な物を買ってしまいました。Snap onのミニチュア。今回のセットに付いているのはタイヤラック、万力、コーヒーカップ、消化器、フロアマット、故障診断装置、エアコンガス補充機、廃油受け、パーツ洗い台、作業椅子などなど・・。世界最高峰の憧れの工具メーカー、Snap on。これらの本物を全て手に入れるのは不可能なのでミニチュアで夢を叶えてみました。(というか私のようなアマチュアには不要か)いずれ壊れる耐久品であるクルマの品質維持には多くの道具が必要なのが再度、実感出来ます。経済が縮小していくデフレ時代に、クルマ道楽を楽しみ続けるってナンセンスですね~。でも、なかなかやめれないんですが・・。
2009/12/29
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英国のCLIMAX CARSよりCLIMAX SPORTS RACERが発表されました。少量生産の軽量車を作れる土壌のある英国。しかし、屋根無しフロントスクリーン無しとは・・・。過激ですね。新興メーカーなだけあって、とんがってます。こんな感じのカタチしてて軽自動車登録出来るクルマがあったらいいのにな~、なんて考えてしまいます。
2009/12/29
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2009/12/26
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E36に乗るようになり、今までの工具で不足することが度々発生することがありました。そこで必要となった16mmのソケット、ディープソケットを購入。他にもトルクスも揃えないといけません。まあ、ボチボチ集めます。
2009/12/25
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近所のミニカー屋さんにて売れ残り処分品の中にお宝発見!!3シリーズツーリング(e36)が新車発売当時のミニカーです。Schuco製でドイツ製です。今のミニカーはメードインチャイナばかりなのでドイツ製ってだけで何だか得した気分!1:43スケールのダイキャストでは珍しくパカッとドアやリアゲートが開閉します。
2009/10/13
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320改318isのオイル交換を行った。今回はエンジンオイルの他にもミッションオイル、デフオイルまで交換した。エンジンから排出されるオイルは真っ黒に汚れていて乗用車のオイルとは思えない。競技車のようだ!!(回し過ぎか!?)油温計とか油圧計が無いのでオイルのコンディションがよく分からない。ナラシの終わったクスコのRS lsdはチャタリング音が激しく、汎用オイルからクスコ純正オイルに交換したところ、激しかったチャタリング音は消えた。やはりメーカー推奨の純正オイルの方が相性はいいみたい。全日本ラリーで鍛えられた品質に期待しよう。ミッションの入りも冷間時・温間時ともに良くなり、定期的な油脂類の交換はメンテナンスの基本であることを実感。
2009/06/25
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私の320改318isに付いているラジエーター・エアコンコンデンサ前に付いている320の純正ファンは現在配線されておらず、無用の長物。318is後期の電動ファンがラジエーター後ろで機能しているので撤去することに。ホイールハウス内の8ミリネジ片側1本とアンダーカバーの3本、バンパー固定の13ミリネジ4本を緩めるとガバーンとバンパーが外れる。メンテナンス性に優れた設計にいつも感心する。取り外したファンはとってもしっかりした作りで5キロはありそう。オーバーハングの軽量化は効きそう。グリル内がすっきり!!
2009/06/07
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運転していてどうもしっくりこない。歯切れ悪い。乗用車としてはいいんだけど、荷重移動や旋回、立ち上がりがかったるい。これで少しはテンポ良いドライビングが出来るかな?
2009/06/03
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BMW純正部品のキーホルダーをクラフトガレージで入手。意外とずっしりと重い。とても小さなBMWマークが七宝焼き仕上げ。さすが純正品の仕上がり。これとは別にザウバーのキーホルダーも欲しくなってしまう。
2009/05/16
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自ら送ってきた今までのカーライフに疑問を感じ、迷える子羊のようにさまよう私。このままでは糸の切れた凧のように定まらずどこか遠くへ飛んで行きそう・・・。 「迷ったら、聞け!」そうだ、人生経験豊富な大先輩のもとへ行ってみよう!! 仕事を終え、ラリーでお世話になった実行委員長さんのお宅をぶらりと訪問。大先輩はこれまた激しいマシンを入手してカーライフを楽しんでいる模様。ガレージには2柱リフトやエアコンプレッサー、各種溶接機、プラズマカッター、各種工具が揃っている。 見たことのない謎のクルマが鎮座・・。ジャブロというマシンだそうです。エンジンを見せてもらうとこれまた珍しいエンジン!クロスレーという聞き慣れない名のパワーユニット。それもそのはず、空飛ぶ要塞B29の補助エンジン(スターター?発電用?)として設計されたとのこと・・。特筆すべきは恐ろしく軽量・コンパクトに作られている!シリンダーとヘッドは一体成形され、ベベルギアを介してカムを駆動。戦前に水冷でクロスカウンターの5ベアリングのOHCを作っていたとは驚きです。この超軽量ユニットに目をつけた欧州のレーシングコンストラクターはこぞってこのエンジンをチューニングしてレースカーに搭載。ヘッドガスケットが無い構造によって高度にチューニングしてもガスケット抜けのトラブルが無く、信頼性と性能は群を抜いて当時の750ccクラスでは無敵だったそうです。ステアリングの径の小ささにビックリ!カートのステアリングより小さい! アルミを無数のリベットで固定したコクピットは大戦機好きな私にはたまらない!「すごいクルマを持っている」だけでは全然ダメでそれを支える環境作りが肝心なんだと痛感。遊ぶ場所、遊ぶ仲間、遊ぶ時間、メンテする場所、ノウハウや部品調達・イベント開催などの協力者、余裕資金、家族の理解(諦め!?)などなど・・・。 私なんかまだまだだな。修行が足りん。一から出直そう。 実行委員長さん、いい勉強になりました。ありがとうございます!!
2009/04/25
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BMW E36乗りの合言葉? オーナー同士の挨拶と化した言葉が・・「天井落ちてない?フォグ割れてない?」(国産車では有り得ない台詞!!)はい、私の320改318isもフォグが割れて(こちらは修理済み)天井の表皮がダラリと落ちてきた。早速天井を降ろす。アシスタント・ハナ犬も作業を見守る。降ろしたルーフライニングを観察。通称「カステラ」と呼ばれるボードに貼られた衝撃吸収用のスポンジ部分の劣化で接着力を保持出来なくなり天井表皮が落ちてくるのを確認。補修を諦め(立体的な凹凸のあるボードにシワ無く生地を貼り付けるのは困難で面倒!)、新品のルーフライニングを発注。手間を考えると意外と部品代は安い!!届いたダンボール箱の巨大さに圧巻・・。外したのと逆の手順で組み立てて交換完了。新車の屋根は気持ちいい!!
2009/04/23
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今までF1とかのフォーミュラカーにはあまり興味が無かったけど、カートに乗り出してから興味津々。このステアリング、無茶苦茶かっこいい!自分のBMWのステアリングもこんな風にデジタルディスプレイやスイッチをレイアウトしたい。プッシュスターターとかがステアリングに付いているとやる気出そう!チームメートのMystarさんはニックさんのようなヘルメットにカラーリングしたいそうです。ついでに借り物のチーム「ますだグラフ」のレーシングカーもザウバーカラーにペイントしたい。こんなカラーリングに・・・。
2009/04/01
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アジトで拡大するスロットカーの世界。この前遊びに行ったら自動ラップタイム計測器が導入されていた。アリイの1/32のプラモデルで遊んでみる。国内のスロットカー、GスロットH-01シャーシにプラモのボディの搭載を試みる。トレッドが違いすぎて苦戦。
2009/03/10
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カートのレースに参戦して気になったのがヘルメットのカラーリング。ツーリングカーに乗ってたら真っ白なヘルメットでも普通かなと思っていたが、カートに乗るドライバーのヘルメットを色々見ていると・・・・、オリジナルにペイントされたカラーリングは実にかっこいい!!!白じゃさびしい。サーキットで映えるヘルメットが欲しくなってきた。そこで私もCGを駆使して(!?)、オリジナル・デザインを考案してみた。マウスで線を引くって難しい。その前にセンスの問題か・・・。
2009/03/05
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かつて数多くの名車・傑作車を産み出したトヨタのビッグネーム、カローラ。しかし現行のカローラはクルマ好きに見向きもされないような醜いスタイルに豹変してしまった。「コラー!!責任者、出てこーい!!」と言いたくなるようなヤル気のないスタイリングである。世界をリードする優良企業・トヨタがプロデュースしたとは信じ難い酷いデザイン。しかし・・・。この酷いベース車をモディファイしたレーシングカーはまあまあかっこいいデザインとなっている。とんでもなくダサい市販車を少年達が夢見るようなスタイリングに仕立てたレーシングコンストラクターの仕事は見事!!走らないクルマを戦闘力十分にチューニングするのはクルマ好きにはたまらないロマンが詰まっている。私もこんな仕事がしたいものである。金融危機で実車の派手なモディファイは不可能なのでスロットカーで遊んでみようと思う。
2009/02/18
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佐賀より乗って帰ってきたマルニ。翌朝にバッテリー電圧をテスターで測定すると5.4Vしかありません。当然自力ではエンジン始動出来ず・・。駐車場にてブースターケーブルを持ってじっと人が通るのを待つことに。クルマに乗ろうとする見ず知らずの人に声をかけて、ジャンピングしてエンジンを始動し、エンスト出来ない(エンストしたら自力始動不能!)スリリングなドライブを楽しみながら無事、アジトに到着しました。放電しきったバッテリーは死んでいるのでは?と不安になりましたが充電器に接続すると一応機能しているようで一安心。しかし、前回のレースでの激闘で肝心のSタイヤは磨耗して残り溝がほとんどありませんでした。さて、どうする? まあ、いいか・・・。勝つことよりも参加することに意義がある!!タイヤは新調しないことに決定。無事に一通りのメンテナンスを終え復活したマルニ。しかし、私はかつて経験したことの無いモチベーションの低さでレースに挑みます。皆さん!お手柔らかに!!
2008/08/31
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佐賀にて野ざらしで放置していたマルニと久しぶりに対面しました。3ヶ月間乗ってない間にすっかり不動車に変身していました。カバーをめくるとマルニを覆い尽くす無数のアリの群れ!!佐賀のアリはでかい!!豊かな大自然に囲まれた絶好の環境によりマルニはアリの巣状態に・・・。イグニッション・オンしてもドライ・バッテリーは放電し尽くして無音。押して動かそうとしてもブレーキが固着寸前で重い!! こんなんで大丈夫!?不安でいっぱいになります。ドライスタートはエンジンを痛めてしまうのでプラグを外してプラグ穴へオイルスプレーを噴射します。ブースターケーブルを繋いでキーを捻るとあっけなくエンジンはかかりました。久しぶりに聴くウェーバーの音!!シビれます!!すっぽり収まるバケットシート。レーシングパターンのシフト。やっぱりマルニはいい!!
2008/08/30
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まだまだ暑い!!もう少し冬眠(!?)させよう。
2008/08/15
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飛び石により割れてしまったE36のフロントスクリーン。ラッキーなことにアジトが部品取りのE36を処分するということで格安に修理するチャンスに恵まれ、中古ガラスに交換してもらいました。中古ですが飛び石による傷は皆無でとてもいいコンディションのガラスです。新品ガラスだと凄い金額になっていたことでしょう。燃料高騰で最近のカーライフ事情は大変な時期なだけに大変助かりました。NAWAさん、ありがとうございます!!ラッキー!!(余談ですが、意外なことにBMWの純正・新品スクリーンは国産車の新品ガラスより安かったりします。皆さん、知ってました?)帰路につくと・・・。見通しの悪い道を抜け、パアっと視界が開けたと思ったら・・・。白黒ツートンのカラーリングの車両が目の前に!! 慌てて減速しましたが、青い制服を着た方の誘導を受けて・・・。天国から地獄へ転落・・・。ゴールド免許よ・・。短い間だったな~。くれぐれも皆さんもご注意下さいね。安全運転で!!
2008/08/10
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サーキットを走った後、デフオイルの交換でオイルが恐ろしいぐらい消費していることがあります。もともとのデフオイルの容量が1リットルと少ないのでオイルの加熱も尋常ではないのでしょう。冷却不足でデフリングギア破損につながっているので何とかデフオイルの容量を増やしてみたいです。上の画像はGTR用のトラスト製のデフカバーです。オイル容量が増える設計です。マルニのデフカバーもアルミ製なので切った貼ったでオイル容量を増やしたいですが・・・。問題はカバーにマウントがあるので思い切った容量アップは難しそうです。強度を確保した上で容量を増やす加工技術が求められます。
2008/05/27
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レースイベントの際、トッチーさんにデジタルカメラを奪われてしまいました。結局この日は全然自分で撮影出来ませんでした。トッチーさんの撮影した写真を紹介します。予選前、ペースカーに率いられるプジョーとマルニ。レースのアイドル、イオリちゃん号。何とオートファッション誌の最新号に掲載されてました。私と同じチームのMystarさんの318is。最近はE46 M3が増えたような気がします。疾走するノビさんのカエル号。黄色いM3。カナードがスパルタンです。たびたび雑誌に紹介されるM3 SMGツーリング。チラッと見える6ポッドキャリパーがかっこいいですね。WTCCの320si用のワイドボディをまとった335i。トルコン式オートマでも驚きの速さです。
2008/05/10
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NAエンジン愛好家なら多連スロットルの鋭いレスポンスはたまらない魅力を感じます。インポートカーミーティング会場にて気になる物を出展をしているブースを発見!BMW318isのN42エンジン用の4連スロットルアダプターです。試作品ということで取り回しにやや無理があって取り付けは大変そうです。(正確に言うとウォーターラインに干渉するので現段階では実車に取り付けは不可能なのですが・・・)設計を見直すと大丈夫でしょう。試作品はE30M3・S14エンジンのスロットル用に設計されていますが入手が大変です。AE111用とかパルサー用で設計したら少し現実的でしょう。ラッシュアジャスターを生かした軽めのハイカムを組んでフルコン制御でレブリミット7600回転で170馬力以上出たら面白そうですね~。出展していたのは田川の新鋭加工屋さんのバールズさんです。NC切削で精密な燃焼室加工や強度を設計に盛り込んだビッグローターのサポートなどのワンオフ製作を得意にしているそうです。空想力を具体化してくれる業者さんがいると創造意欲が膨らみます。
2008/05/06
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オルタネーターを自分で修理したものの、リークによりキーがオフになっているにも関わらずバッテリー警告灯が点灯するトラブルに見舞われていた我が愛車。にしやんさんの的確なアドバイスのもと、今日仕事が終わってから修理に取り掛かりました。5年前にドイツより個人輸入し、今回のトラブルにより36年前のオルタネーターとニコイチ化されたオルタネーター内部。度重なる修理と8000回転の振動で配線は短くなり、ハンダで配線の柔軟性も失われています。絶縁材もボロボロ。ひとまずビニールテープで徹底的に絶縁して組みなおしました。クルマに組み込み、バッテリーを接続すると見事に直りました。もう警告灯は点灯しません。キーを回すと正常に警告灯も作動します。エンジンを始動して暖気して発電電圧をテスターで測定。正常です。にしやんさん!本当に助かりました!!ありがとうございます。これで無事にレースに出ることができます!!
2008/05/02
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オルタネーター修理で予想外のトラブルに見舞われ、レースを目前に控え不安が募った私は神にもすがる思いで日本最大のBMW2002サイトである02ネットの02ネットの掲示板に助けを求めました。すると早速、富山のマルニレストアラーのにしやんさんより修理の解決の糸口になる大変貴重なアドバイスを頂きました。以下は02ネット掲示板でのにしやんさんの書き込みを転載・・・。「だいごろうさんこんにちは。ちょうど僕も昨日オルタネーターを組んでた所です。100%オルタの電気の流れは理解はしていないので参考までという事で・・・。(後期型角テールの配線図をもとにコメしています)Lの赤ランプが点灯するのはメーター裏丸形12ピン端子の12番(青コード)と1番(緑)に電圧がかかったときですよね。スターター始動していないイグニッションオンの状態のとき12Vかかり点灯しますね。この12番端子はオルタコネクターのD+(青)につながっています。D+はブラシホルダー裏側から見ると5cmぐらいの平型端子の付いたコードが1本出ていたと思います。このコードはダイオード部に繋ぎますが、このコードがバッテリ+につなぐ半月型カバープレート(これ全体に+電源来ている)と絶縁不良かなんかで内部で接触しているのでは?このコードの絶縁はガラスチューブに樹脂をしみ込ませたものですが、ぼくのは劣化してパリパリになっていましたので、半月型カバープレートを締め込む時、その他コードに押されたかなんかして中でショートした可能性があるかも?また、半月板カバーが絶縁不良でオルタのボディにショートしても点灯するかもしれません。ふたつある締め付けナットの根元で絶縁されてますね。ただ、ここがショートした状態でイグニッションオン(エンジン回ってる状態)でLランプが消えるかどうかはわかりません。なんせマルニ運転した事のない男なもんで。f(^_^;(でもLランプが始動後消えるのはレギュレタ-が正しく仕事しているということですよね?)僕なら半月型カバープレートを開けて各部の絶縁確認かな・・・」 おおおお!!!感激です!!何というハイレベルすぎる内容でしょうか!? もうこれで私のマルニも直ったのも同然。早速アドバイス通りやってみます!発電機を知らない人にはチンプンカンプンな記事なのでここは簡単に注釈を。発電機で発生する電気は交流なのです。プラスとマイナスが行ったりきたりする電気が発電機で作られます。(オシロスコープで映し出される波々な波形ですね)。クルマの電気はプラスとマイナスが一方通行の直流です。ですから発電機内部で電気を一方通行にする働きの半導体・ダイオードでマイナスの電気は通さずにプラスのみを流すように整流します。発電機内で作られる交流電流は三相波なので3つのダイオードを組み合わせれば非常に均一な直流のプラス電源を得ることが出来るワケです。今回はここの部分で突貫工事が災いしてショートが発生している模様です。素晴らしいマルニ仲間の救援に感謝します!
2008/04/30
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