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2026年02月15日

原付はもはや「足枷」か……　規制強化を受けてバイクメーカー各社が新規開発に消極的なワケ

テーマ：各種トピック(534)

カテゴリ：あらゆる情報に対する感想

の記事があったので、ジェ
ミニで要約して載せます。

『2026年4月1日から施行
される**「新基準原付」*
*制度と、それに伴う二輪
車市場の変化についてまと
めたニュースです。
要点は以下の通りです。

（2026年4月1日〜）
新基準: 排気量125cc以下
、かつ最高出力4.0kW以
下の二輪車。
免許: これまで通り、普通
自動車免許や原付免許で
運転可能です。
背景: 2025年11月から適
用された厳しい排出ガス規
制により、50ccエンジン
で規制をクリアすることが

なったため、排気量に余裕
のある125ccベースの車両
で出力を抑える仕組みが導
入されました。
2. 50cc原付の終焉と「ガ

生産終了: 主要メーカーは
、新規制に対応できない5
0cc以下の原付の生産を20
25年10月末までに終了し
ました。
市場の変化: 日本独自の規
格だった50cc（ガラパゴ
ス規格）から、世界標準
である100cc〜125ccクラ
スへ移行することで、メ
ーカーの開発効率向上を
図ります。
3. 各メーカーの動向
ホンダ（積極的）: シェ
ア1位として、いち早く
新基準対応モデルを投入。
2025年11月：**「Dio1
10 Lite」**を発売。
2025年12月：**「スー
パーカブ110 Lite」**な
どカブシリーズ3車種を
投入。
ヤマハ: 2026年3月に、
海外で人気の**「ジョグ
125」**を新基準に適合
させた新型車両を発売予
定。
スズキ・カワサキ: スズ
キは現時点で新車種の公
表はなく、カワサキも参
入の可能性は低いと見ら
れています。
まとめ今回の法改正は、
日本独自の厳しい規制や
市場縮小によって立ち行
かなくなった「50cc原付
」を、世界標準に合わせ
る形で救済・整理する動
きと言えます。ユーザー
にとっては、車体サイズ
が大きくなることで走行
安定性が増す一方、価格
の上昇が懸念材料となり
ます。』

自分はバイクは原付と決
めていたので、バイクの
免許証は取っていない。
なぜなら自分の性格上速
いバイクに乗ればスピー
ドを出しすぎ必ず事故る
と思っていたからである
。ただ近場の足としての
活用では原付は貴重で、
一時期は三輪バイクも含
め３台所有していたこと
もあった。適度なスピー
ドで走る分には十分な力
があるので、そんなに不
便は感じていなかったが
、環境を考えれば仕方が
ないのかもしれない。新
規格の原付に乗ってみた
い気もするが、年齢的に
も現在の旧規格の原付２
台を乗りつぶして終わり
になるのでしょうね。
ガラパゴス規格と言われ
ても日本の規格は人に寄
り添っていると思う。確
かに国際規格に沿うのは
必要な事だろうが、日本
独自の規格も良いものは
採算ベースに乗る限り生
き残って欲しいと思う。

「画像倉庫が一杯になった
ので、続きはこちらで」と
書かれたブログは、ヤフー
ブログが廃止されたため読
めません。下記のアベマブ
ログに引き継がれています
https://ameblo.jp/delivery04101954

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