ATOK土木用語製作所オホーツク工場＆MS-IME土木用語研究所えりも分室

先日、バスに乗り遅れて中止したコースを逆コースで計画。
かつて、沼ノ端駅から日高へ延びていた金山線の廃線跡を上厚真まで歩く。

▼ＪＲ沼ノ端駅南口

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▼旧沼ノ端駅舎

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▼旧沼ノ端駅舎の０番ホームが、金山線の発着ホームだったのだろうか？

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▼位置

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▼沼の端跨線橋

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▼千歳線の下り

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▼位置：この千歳線下りは曲線の緩和化を行っているようだ。
　旧線の盛土の痕跡が地理院地図に見て取れる。

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▼上段の１９６１年～の千歳線と、下段の現在の千歳線の布設ラインを見ると
明らかに緩和化の曲部改良が行われたことが確認できる。
しかし、残念なことに宅地造成が進んでおり旧線の盛土の痕跡は消えている。

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▼位置：金山線と千歳線が分岐したポイント

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▼比較

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▼一般国道２３４号、このあたりを鉄塔方向へ鉄路が直線に延びていた。

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▼位置

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▼観光バスが休んでいる。

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▼位置：この舗装された直線道路は金山線の跡地だろう。

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▼舗装された直線道路の末端に「稔橋」がある。かつて、勇払川の河川改修による直線化の前はこの橋で渡河していたと思われる。

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▼昭和２８年竣工

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▼リベットが使われた鋼桁。かつては勇払川を渡河していた。

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▼防護柵や地覆は、まだまだ確りしている。

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▼このあたりに道があったはずだが、樹林化している。

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▼金山線のラインはこのあたりだが、当時は河川改修が行われていないので、このあたりは湿地であったろう。

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▼位置

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▼やはり湿地だった。

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▼苫東大橋へ勇払川右岸を沿いに進む。

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▼苫東大橋長い！

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▼苫東大橋から勇払川

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▼橋を渡りきったところで、勇払川の左岸へ

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▼クロカン車両が無理に押し入ったあとがある。

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▼勇払川左岸

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▼角野鉄工所ヘルメット

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▼先ほどの対岸に到着

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▼位置

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▼築堤に戻りたいが高水敷は湿地が広がる。

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▼高水敷上を引き返し築堤上を歩き、旧道（鉄道跡）を捜す。

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▼位置

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▼ここからのようだ。

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▼太い白いラインが旧道だが、この細い白いラインが気になるのでジャストポイントを確認したところ

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▼何の痕跡もない。

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▼旧道に戻りひたすら東進。

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▼位置

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▼丁字の標識だが、左に目をやると

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▼日高自動車道と一般国道２３５号へ伸びる道路がある。

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▼区画線のセンターラインは、薄らと残っている。

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▼一部は低木が密集しているところもあるが、舗装があるのは常に感じられる。

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▼位置

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▼門だったのか？　コンクリートの残骸。

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▼道南バス亭「いすず北門」

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▼位置

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▼１９６１年ごろ、北へ伸びる道路があった。

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▼日高自動車道の下をくぐっている。

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▼一般国道２３５号の路側を歩く。

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▼柏原橋のところだけ広い歩道

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▼橋の下はゴミだらけ。

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▼Ｐ帯

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▼横断歩道がある交差点

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▼道南バス亭「柏原」

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▼苫小牧河川事務所の看板。交差点から離れすぎていて意味が無い。

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▼一般国道２３５号の路側を歩きながら湿地のなかに目をやると、
　かすかに突起したラインが見えたので確認してみる。

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▼やはりこの旧道に平行した細いラインは何かがあった。東へ向かって進んでみる。

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▼位置

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▼このあたりは、左右の溝がはっきりしている。

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▼一般国道２３５号がゼパレートから合流したところは、苫東中央インターのランプ道路に、一般国道２３５号が押し出された形で屈曲している。ここで左右の溝は途絶えた。

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▼位置：張り出したランプの円の中心あたりで、金山線はカーブしていたと思われる。

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▼一般国道２３５号が押し出された形で屈曲

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▼続く