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八重洲出版 ドライバー編集部がお送りする公式blog！ クルマ雑誌を作りながら、こんな毎日を送っています。 driver編集部員の赤裸々な日々から最新newsまでお届け！
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2006/06/14
カテゴリ： 編集部員のチョイ乗りレポート
「黒煙やガラガラ音は昔の話。欧州の最新ディーゼルはスゴイぜ！」って
よく聞きますよね。
そんな１台に試乗する機会を得ました。
今年中には日本導入が決定している、ベンツのＥ３２０ＣＤＩです。
エンジンはＤＯＨＣ４バルブの３ＬＶ６・ディーゼルターボ。
よく「言われなければディーゼルと気づかない」なんて言いますが、そんなことはありません。
言われて乗っても 「これ、ガソリンじゃないの！？」
ガソリンエンジンがかすむほどスムーズ、そして静か。
フィーリングでガソリンに劣る点など、全く感じられません。
思いっきりアラ探しすれば「ボンネットを開ければ少～しカラカラ」言いますが、
室内からはほとんど聞こえません。タイヤノイズのほうが気になるくらいです。
1600回転で50kgmオーバー（！）のトルク。
発進加速はその数字から想像するほど鋭くはない印象ですが、圧巻なのは中間加速。
60km／ｈくらいからアクセルを踏み込んだときの加速感は、
大げさでなく、リッターバイクのそれを彷彿とさせるほど！
メーカーとしてはこの最新ディーゼルを
「燃費がよく、Ｃ０２が少ない高性能・高級エコカー」として売り込む方針。
つまりは……「レクサスＧＳ４５０ｈの超強力ライバル」ってとこでしょうか？
価格や仕様はまだ未定のようですが。
（松田）
よく聞きますよね。
そんな１台に試乗する機会を得ました。
今年中には日本導入が決定している、ベンツのＥ３２０ＣＤＩです。
エンジンはＤＯＨＣ４バルブの３ＬＶ６・ディーゼルターボ。
よく「言われなければディーゼルと気づかない」なんて言いますが、そんなことはありません。
言われて乗っても 「これ、ガソリンじゃないの！？」
ガソリンエンジンがかすむほどスムーズ、そして静か。
フィーリングでガソリンに劣る点など、全く感じられません。
思いっきりアラ探しすれば「ボンネットを開ければ少～しカラカラ」言いますが、
室内からはほとんど聞こえません。タイヤノイズのほうが気になるくらいです。
1600回転で50kgmオーバー（！）のトルク。
発進加速はその数字から想像するほど鋭くはない印象ですが、圧巻なのは中間加速。
60km／ｈくらいからアクセルを踏み込んだときの加速感は、
大げさでなく、リッターバイクのそれを彷彿とさせるほど！
メーカーとしてはこの最新ディーゼルを
「燃費がよく、Ｃ０２が少ない高性能・高級エコカー」として売り込む方針。
つまりは……「レクサスＧＳ４５０ｈの超強力ライバル」ってとこでしょうか？
価格や仕様はまだ未定のようですが。
（松田）
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