PR
driver@web
八重洲出版 ドライバー編集部がお送りする公式blog！ クルマ雑誌を作りながら、こんな毎日を送っています。 driver編集部員の赤裸々な日々から最新newsまでお届け！
カレンダー
2026/08
2026/07
2026/06
2026/05
2026/04
2026/07
2026/06
2026/05
2026/04
2026/03
2026/02
2026/01
2025/12
2025/11
2026/02
2026/01
2025/12
2025/11
コメント新着
キーワードサーチ
▼キーワード検索
2009/04/23
カテゴリ： 今日の編集部
昨日、一昨日行われた 「FIAT YAMAHA TEAM @ FIAT CAFFE`」
の話をお伝えしましたが、
その絡みでヤマハサイトをクリックしてビックリ！
な、何と！ わっわっわっ、わいぜっとえふ・あーるわん、もとい……
YZF-R1 が 国内ラインアップの欄にNEW MODELとして載っている じゃないですか!!
●おぉぉ！ ロッシ with YZF-R1（photo by YAMAHA）。ネット
で検索したら「ウワサされていた国内仕様がついに」と書いてある
サイトを見つけたが、私は全然知らんかったよ……
1992年にホンダがCBR900RRで切り開いた
必要十分なパワーでとにかく軽い車体、ハンドリング命のスーパースポーツカテゴリー。
という、
1997年の年の瀬にYZF-R1が98年モデルとしてセンセーショナルに登場！
軽量な車体に積むユニットは1000ccなのにハイパワー、
さらにボディバランスもよくハンドリングは極上！
それまで少々マニアックだったスーパースポーツを、
一躍人気カテゴリーにし、技術水準もグンとアップ。
とまぁ、長々と書き連ねましたが、
それ以降ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、加えてイタリアのドゥカティが、
ニューモデルの応酬を繰り広げ、
エンジンの排気量は上がらないのにスペックはどんどん向上する 、
というとんでもない状況がここ10年ほど続いています。
で、ここでようやく最初の話に戻りますが、
“国内仕様” が “ビックリ” なのかと申しますと、
国内４メーカーのうちスーパースポーツモデルの国内仕様をラインアップしていたのは、
業界第一位の ホンダ だけ。
二輪メーカーとは別の会社が販売していました。
なんで ホンダしか国内仕様車を売っていなかったか というと、
単刀直入に言えば 「もうからない」 から。
たんに台数がハケないというものあるが、
もっとも大きい理由は 「国内仕様を出すのがめちゃくちゃ大変」 という点。
特に厳しいのが騒音規制で、
エンジンむき出し （さらに軽量化のために肉厚も薄いので作動音も伝わりやすい） 、
チェーンむき出しのバイクにとって、
現行規制に適合させるのは至難の業。
一般の人から「耳障りだ！」としばしば指摘される
マフラーからの排気音 はマフラーを絞れば簡単に対応可能だというが、
現行の厳しい騒音規制値は、
走行中タイヤが発するロードノイズやチェーンの作動音までも引っかかり、
クリアするハードルが非常に高いとのこと。
また、人間の耳で感じる「騒音」と測定機器が感知する「騒音」が案外違うそうで、
「測定中にスズムシが鳴くと不合格」
と言われるほど、ナンセンスな話があるとかないとか……。
で、そこまで騒音規制が厳しくない「逆」輸入車として、
これまで日本国内を流通していたわけです。
北米や欧州で現地の規制に合格してフツーに販売されている日本車が、
おひざ元の日本では売ることができない。
さらに国内専用車を造ろうにも輸出車以上に手間がかかるので、
おいそれとニューモデルを開発できない。
世界一のホンダを含む世界４大二輪メーカーを擁しながら、
法規的にも、社会的にもバイクを冷遇する日本って何なんだろう、
と思わなくもないですが、とにかく日本の二輪メーカー各社はがんばってください。
というわけで、12年目の正式な母国凱旋！
ヤマハYZF-R1は６月15日発売 です。
●ボディカラーは全３色（青、白、黒）
編集部・東
の話をお伝えしましたが、
その絡みでヤマハサイトをクリックしてビックリ！
な、何と！ わっわっわっ、わいぜっとえふ・あーるわん、もとい……
YZF-R1 が 国内ラインアップの欄にNEW MODELとして載っている じゃないですか!!
●おぉぉ！ ロッシ with YZF-R1（photo by YAMAHA）。ネット
で検索したら「ウワサされていた国内仕様がついに」と書いてある
サイトを見つけたが、私は全然知らんかったよ……
1992年にホンダがCBR900RRで切り開いた
必要十分なパワーでとにかく軽い車体、ハンドリング命のスーパースポーツカテゴリー。
という、
1997年の年の瀬にYZF-R1が98年モデルとしてセンセーショナルに登場！
軽量な車体に積むユニットは1000ccなのにハイパワー、
さらにボディバランスもよくハンドリングは極上！
それまで少々マニアックだったスーパースポーツを、
一躍人気カテゴリーにし、技術水準もグンとアップ。
とまぁ、長々と書き連ねましたが、
それ以降ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、加えてイタリアのドゥカティが、
ニューモデルの応酬を繰り広げ、
エンジンの排気量は上がらないのにスペックはどんどん向上する 、
というとんでもない状況がここ10年ほど続いています。
で、ここでようやく最初の話に戻りますが、
“国内仕様” が “ビックリ” なのかと申しますと、
国内４メーカーのうちスーパースポーツモデルの国内仕様をラインアップしていたのは、
業界第一位の ホンダ だけ。
二輪メーカーとは別の会社が販売していました。
なんで ホンダしか国内仕様車を売っていなかったか というと、
単刀直入に言えば 「もうからない」 から。
たんに台数がハケないというものあるが、
もっとも大きい理由は 「国内仕様を出すのがめちゃくちゃ大変」 という点。
特に厳しいのが騒音規制で、
エンジンむき出し （さらに軽量化のために肉厚も薄いので作動音も伝わりやすい） 、
チェーンむき出しのバイクにとって、
現行規制に適合させるのは至難の業。
一般の人から「耳障りだ！」としばしば指摘される
マフラーからの排気音 はマフラーを絞れば簡単に対応可能だというが、
現行の厳しい騒音規制値は、
走行中タイヤが発するロードノイズやチェーンの作動音までも引っかかり、
クリアするハードルが非常に高いとのこと。
また、人間の耳で感じる「騒音」と測定機器が感知する「騒音」が案外違うそうで、
「測定中にスズムシが鳴くと不合格」
と言われるほど、ナンセンスな話があるとかないとか……。
で、そこまで騒音規制が厳しくない「逆」輸入車として、
これまで日本国内を流通していたわけです。
北米や欧州で現地の規制に合格してフツーに販売されている日本車が、
おひざ元の日本では売ることができない。
さらに国内専用車を造ろうにも輸出車以上に手間がかかるので、
おいそれとニューモデルを開発できない。
世界一のホンダを含む世界４大二輪メーカーを擁しながら、
法規的にも、社会的にもバイクを冷遇する日本って何なんだろう、
と思わなくもないですが、とにかく日本の二輪メーカー各社はがんばってください。
というわけで、12年目の正式な母国凱旋！
ヤマハYZF-R1は６月15日発売 です。
●ボディカラーは全３色（青、白、黒）
編集部・東
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[今日の編集部] カテゴリの最新記事
-
ドライバー10-5号、すでに発売中！ 2009/09/09
-
嵐の横浜 2009/09/01
-
そうそう・・・ 2009/08/27
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
