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2007年08月26日
カテゴリ： BMW C1
実戦配備されて早１年が過ぎ去ろうとしている我が家のＢＭＷ Ｃ１
そろそろタイヤが気になりだした
前輪はそうでもないが
後輪への負荷はかなり大きいようで、そろそろスリップサインが出ている
キャビーナの時もそうだったが、前輪１回に後輪３回くらい交換サイクルが違うのは２輪に特有のことなのか屋根付だからか
しかし今回は、前輪もパターンこそ残っているものの
かなりヒビも入ってるし硬化も進んでいそうなので両方交換する事にした
あとはバイク屋に行って交換して終わり！
とはいかなかった・・・
ＢＭＷ Ｃ１のタイヤサイズが、かなりマイナーな部類なようで
そこら辺のバイク屋では在庫も取り寄せも問題外
ファミリーユサや南海部品に問い合わせても
タイヤ担当者に電話でタイヤサイズを伝えると
「そのサイズは在庫も取り寄せもちょっと・・・バイクの種類は何ですか？」 とくるので
「ＢＭＷのＣ１というバイクなんですが・・・」 と答える
「ＢＭＷに１３インチとかってあるんですか？」
メーカーサイトを調べた限りでは、適合サイズは存在するはずなのだが、店舗備え付けのサイズ表には該当が無いという返事だ
・・・ほんとに調べたんだろうか？つれないもんである
しょうがないのでネットで取扱店を検索してみる
まずは大御所のＢＭＷ Ｃ１専門店の在庫状況を検索するが・・・ 「在庫なし」
ならば一般的なタイヤのネット販売店を検索すると・・・ わずかだが取り扱い業者があった！
値段はいたって普通なのだが（むしろネットだから安い！）
入手の困難さはマイナー車の運命（さだめ）か
早速取り寄せた２本のタイヤ
しかし実はココからが大変
４輪とちがって２輪のタイヤ交換は
ショップでの持ち込み交換は受け付けてくれるところが少ない
工賃の割りに手間がかかるというのが理由だろうが
おそらくＣ１の作業の手間のかかり具合がばれたら
仮にそこのショップでタイヤを買ったとしても受け付けてくれないほどのハードルの高さだ
しかーしタイヤを通販で買った以上は、自分で作業するしかない！
幸いサービスマニュアル（ドイツ語と英語）はあるので、それを頼りにアイン、ツバインだ！
まずは前輪
以前ブレーキパッドの交換のときにホイールの外し方はマスターしていたので、今回も問題なくホイールを外す
さてタイヤの交換
まず虫まわしで虫ゴムを外してエアを抜く
次にタイヤレバーをうんしょこうんしょこねじ込んで、タイヤをホイールから外していく
鋳造のホイールがタイヤレバーで傷が入るぅ～コワコワ
まあどーせこのタイヤは使わないので、タイヤの方をビシビシ破りながらホイールを傷つけないように・・・
しっかし、う～暑くてもうろうとする・・・夏場の作業は大変だ
汗をカキカキ苦労の甲斐あって、なんとかタイヤが外れた！
・・・ではなかった
すべりをよくするためにＣＲＣ５５６を吹きかけるが・・・なっかなか入らない
タイヤレバーでグイグイ押し込むが、新品タイヤを傷つけてしまわないかハラハラする
入った！
入ったのはいいがホイルは結構傷だらけ・・・まあそのうち磨いて色ぬりゃいいや
（このやり方では絶対ロータスのタイヤ交換なんて出来ないな）
タイヤさえ入れば、虫ゴムを元に戻してコンプレッサーでエアを入れる
・・・とポンポンと小気味良い音がしてタイヤがはまった！
あとはタイヤをフォークに組み付けてブレーキパッドを元に戻して・・・ フロント完成！
さーてリア
リア・・・やっぱ自分でしない訳にはいかないか・・・はぁ～（ため息ひとつ）
なにしろＢＭＷ Ｃ１は
パーキング時はフロントタイヤが宙に浮いていて、リアが接地しているという変わったパーキング姿勢だ
だから後輪の作業をする時は、ジャッキアップして後輪を浮かす必要がある
しかもジャッキは基本的に専用のジャッキでないと、安定しない旨サービスマニュアルに書いてあるから恐ろしい
試しに自動車用のガレージジャッキで持ち上げてみた・・・ う～グラグラして不安定
リアのスイングアームの根元を持ち上げても、フロントタイヤ直後にあるセンタースタンドが持ち上がってフラフラする
これがひっくり返ったら・・・命にかかわりそうだ
何回か試行錯誤のすえ、フロントを左右２箇所に車載のジャッキをかませて安定させ
リアをガレージジャッキで持ち上げれば安定する事がわかった・・・ふ～第１関門突破
次はスイングアームにタイヤを固定しているサブフレームを外す
ストラットも外す必要があるので、下だけ外して上に縛り付ける
さーて次はリアタイヤ脱着の大前提であるマフラーの取り外しだ
これがまた外れない
マフラーは、エンジンの排気ポートにしろマウントにしろ、全てが ヘキサゴンレンチ で固定されている
マフラーだけに熱でネジも錆び錆び
なのにヘキサゴンなので、力が入りにくい上に加えすぎるとナメそうだ
ＣＲＣ５５６をジャブジャブかけて緩めようとするが・・・特に排気ポートのネジは固いし下向きなので力が・・・
どりゃっ！ （ぐにゃ）
あ～っヘキサゴンレンチが曲がってしまった！
う～ボルトをナメるよりは良かったが・・・ソケットレンチ用のヘックスレンチを買ってこなければ
作業中断・・・暑いし汗だくでもう限界
さて翌日
レンチを新たにＫＴＣにバージョンアップし再挑戦
サクッ
昨日の死闘がウソのようにラクラクネジが緩んだ！
ただ単に潤滑浸透剤が効果を発揮したのかもしれないが、ＫＴＣのヘックスレンチの能力による所も大きい気がする・・・ やっぱ道具は大切
さてマフラーが外れれば、リアタイヤの取り外しは楽勝だ！
前輪同様汗をカキカキタイヤレバー２本を駆使して無事脱着
元通りに組み付けたら完成だ！
あ～っ疲れた
タイヤチェンジャーのような設置型重設備があれば楽勝なのだろうが、昔ながらの手作業でタイヤの脱着をすると本当に疲れる
特に夏の猛暑の中作業したせいもあるが・・・
こんなにタイヤ交換がハードならば、いつまで体力が着いて行くかが心配である
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2007年08月26日 22時35分41秒 コメントを書く
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