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サーモスタット関係とスターターモーターを交換！

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2011/04/02

バルブクリアランスの調整

テーマ： ☆★バイク★☆(8433)

カテゴリ：カテゴリ未分類

そろそろバイクには

気持ちのいい季節になってきました。

暑ければバイクに乗るのもイヤですし、

春と秋、逃せません！

ということで

シーズン、本格的に突入前に、

どうしてもやっておきたかったメンテをやりました。

ＶＦＲのバルブクリアランス調整。

もう４年くらい前にやったっきりなんですが

また今後どれくらいの間、調整しなくていいかが分かりますもんね。

ＶＦＲのカウル、タンクを外し、

クーラントも抜いて、ラジエーターを外します。

タンク外して

しかし久しぶりです、ココまでバラスの。

調子良いですからね、私のＶＦＲ。

さて、そうしてリヤバンクのヘッドカバーを外して

ヘッドの中とご対面！！

おお～～～綺麗なもんだ！（オイルで潤滑されてるから錆が無いのは当たり前なんですが・・・）

ＮＣ24のバルブは、ＮＣ30の直打式ではなく

ロッカーアームを介してカムがバルブを押します。

ロスは少し多いのかも知れませんね。

ロッカーアーム方式だったんですよ。（確か・・・・違ったかな？？）

ロッカーアームの方がバルブのリフト量を多くとれるってことで。

ま、そのおかげで

シム調整でなく、自分でネジ回して

クリアランス調整できるんでラッキーなんですけどね！！

（結局、ロッカーアームとカムがフリーな状態）

シクネスゲージを差し込んで確認します。

ゲージで測って

え～～～と、インテーク側は0.11～0.15mmで、

エキゾースト側は0.18～0.22mm・・・・・っと。

おお！

どちらもほぼ、下限値で問題ない・・・・っていうか

4年前に調整したときと・・・

変わってないぞ！！

次に3番のヘッドを確認して・・うんうん異常なし！

それからフロントバンクのカバー外して2番、4番・・・・

同じく変化無し！！

優秀だぜ！！NC24!!

まぁそうは言っても気になった箇所をちょっとだけ調整して

クリアランス調整は終了！！

実のところ、調整の必要は無かったという結果に！

10,000キロ走ったくらいじゃ変化無しってことかな。

オイルなんかのメンテナンス状態や

エンジンの回し具合でも変わるんでしょうけど

さすがはホンダのV4エンジン、

耐久性はバッチリのようです！

なんか拍子抜けしたんですが

それから組み上げて、クーラント入れて・・・

そうそう、エアクリーナーはまだまだ汚れ少なかったんですが

もう4年以上使ってるんで、新品に交換しました！

エアクリも新品に！