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2007.03.10
カテゴリ： キャビーナ90
MF01エンジンのエンジンハンガーの模式図
ボルトが3本あり、1番はフレームとつながる部分で、
エンジンの重さや推進力を受けるため、12mmのボルトが使われています。
2番は前後の振動を吸収するためにある関節で、ここの動きはほとんどありません。
エンジン本体は3番を中心にスイングします。
問題はこのスイング中心である3番と、1番のフレームマウント位置はどうあるべきかということです。
仮に1番と3番が水平位置にあった場合、エンジンの重さは１番を中心とした右回りの回転方向の動きに変換されるため、ハンガー前方についている二つのゴムダンパーの内、
下のゴムが受けることになります。また、推進力は1番のマウントボルトがしっかり受ける形になるでしょう。
逆に、1番と3番が垂直方向だったばあい、エンジンの重さは全てマウントボルトで受ける形になりますが、推進力がマウントボルトに伝わらず、マウントボルトを中心とした右回りの回転力に変わってしまいます。
ボルトが3本あり、1番はフレームとつながる部分で、
エンジンの重さや推進力を受けるため、12mmのボルトが使われています。
2番は前後の振動を吸収するためにある関節で、ここの動きはほとんどありません。
エンジン本体は3番を中心にスイングします。
問題はこのスイング中心である3番と、1番のフレームマウント位置はどうあるべきかということです。
仮に1番と3番が水平位置にあった場合、エンジンの重さは１番を中心とした右回りの回転方向の動きに変換されるため、ハンガー前方についている二つのゴムダンパーの内、
下のゴムが受けることになります。また、推進力は1番のマウントボルトがしっかり受ける形になるでしょう。
逆に、1番と3番が垂直方向だったばあい、エンジンの重さは全てマウントボルトで受ける形になりますが、推進力がマウントボルトに伝わらず、マウントボルトを中心とした右回りの回転力に変わってしまいます。
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