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2007.09.24

LPG市販化用FFBの開発終了！

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大阪の中間業者より連絡あり！

テスト確認場所：某自動車教習所（LPG車使用）

去年の１０月頃から？取り掛かっていて、その開発は外注先の状況に合わせて実施していたので約１年経ちましたが、実質の開発期間は４～５ヶ月です。

今までの問題点！

・　走行１時間経過後に低音の発生と、アクセルを急激に踏み込時における甲高いピー音発生。

・　急激なアクセル全開発進時に１ｍ移動する間、回転数で１５００rpmまで、ガソリン車の新車より大きな低音を発する。

・　アイドリング中における間欠的な脈動音の発生。

昨日の報告で以上の問題点を解決し、かつ過負荷走行を１時間以上走行して消音器部分を素手で触っておれる状態までになり、純正マフラーでは不可能な大幅な蓄熱低減効果確認。

※　近年の空燃比を大きく、燃調を絞って設定されたエンジンでは排気温度は高く音源は低周波が発生するので、純正マフラーの排気抵抗を基にして形成された消音器では無理があり 燃費・消音とパワーの両立 には限界が低いものです。

そろそろ、その手の旧手法は曲がり角に来ていると思われます。

９月２６日　○ZIGENにて、シャーシダイ・音量測定等を実施しFFBの性能資料を作成。

ちなみに、タクシー業者の要望・・・

・　アイドリング燃費の向上。

・　大阪市内走行で最低１０％以上の燃費向上。

↑　　簡単すぎる要望です・・・鼻で笑ってしまうような、お・は・な・し

長かったぁ～～～　　

　■　なぜ、LPGのマフラー開発に力を入れていたかと言うと・・・今後普及していくガソリンよりエッセンシャルの低い代替燃料を使用すると、LPG車のように著しく動力性能が低下するのは分り切ったことなので、それらから発する問題点を今の内に解決する為です。

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