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onoda_1998
ジムカーナにチャレンジしてる人たちの記録は別BLOGに移動してこちらは私の日常を気まぐれに上げてます。
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カテゴリ： 車・ジムカーナ
ＶＴＥＣ切り替えポイントの改善を望んでＶＴＥＣコントローラー取り付けしました。
先日調整ダイヤルが到着したんで早速取り付け。
ＥＣＵからの配線の間にかませるだけなんで装着は簡単。 調整用のボリューム部分は純正スイッチのようにスッキリ収まってくれます。
ついでに、仕事場で捨ててあったアース用の線を拾ってきて両端に端子をつけてアーシング１本追加。 こないだワタ師匠に「ここ１箇所だけアースしとけば効果あるよ」って言ってたんでその場所からバッテリーマイナス端子まで線を引っ張る。
さて試乗。 アーシング効果は正直微妙？ 幾分トルクアップしたような雰囲気ですが・・・会場で乗ってみないと解りませんね。
ＶＴＥＣ切り替えポイントですが、ダイヤル位置に連動して確かに切り替わります。 下限は２５００回転くらいで切り替えする設定にも出来ますがあんまり低すぎてもかえって失速します。
今度は目一杯高いほうに回して踏み込んでみる・・・しか～し！ ４５００回転で切り替わってしまう。 メインコンピューターの設定より早く切り替えることは出来るが遅くは出来ないらしい。 これじゃ意味な～い！
ただ、４５００回転で切り替わった時のトルクの谷がちょっと薄くなってるかな～？ これはアーシング効果？
ＥＣＵが２種類くらい届くのでそっちの比較テストも楽しみです。
先日調整ダイヤルが到着したんで早速取り付け。
ＥＣＵからの配線の間にかませるだけなんで装着は簡単。 調整用のボリューム部分は純正スイッチのようにスッキリ収まってくれます。
ついでに、仕事場で捨ててあったアース用の線を拾ってきて両端に端子をつけてアーシング１本追加。 こないだワタ師匠に「ここ１箇所だけアースしとけば効果あるよ」って言ってたんでその場所からバッテリーマイナス端子まで線を引っ張る。
さて試乗。 アーシング効果は正直微妙？ 幾分トルクアップしたような雰囲気ですが・・・会場で乗ってみないと解りませんね。
ＶＴＥＣ切り替えポイントですが、ダイヤル位置に連動して確かに切り替わります。 下限は２５００回転くらいで切り替えする設定にも出来ますがあんまり低すぎてもかえって失速します。
今度は目一杯高いほうに回して踏み込んでみる・・・しか～し！ ４５００回転で切り替わってしまう。 メインコンピューターの設定より早く切り替えることは出来るが遅くは出来ないらしい。 これじゃ意味な～い！
ただ、４５００回転で切り替わった時のトルクの谷がちょっと薄くなってるかな～？ これはアーシング効果？
ＥＣＵが２種類くらい届くのでそっちの比較テストも楽しみです。
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