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がんま＠紺あると
アルトワークス(HA21S横転→HB21S横転→復活)でのジムカーナ参戦とメンテの記録
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2012/10/09
カテゴリ： ジムカーナ
昨日の日記のみんカラのコメントでちょっと話しがタイヤに逸れた際に、近畿B1の意義って何だろう？って感じたので、支離滅裂ですがちょっと思いつくままに書いてみます。
議題はとりあえず「近畿B1のあるべき姿」とでもしますか。
本来なら地区戦という高めのステージがあって、そこで走りたい人が目指し、集まればいいと思うのですが、近年のモータースポーツ人口の減少に伴い、そういう事も言ってられない状態になっていますよね。
でも裾野を広げるのは主にミドルで担うので、地区戦はそのステップアップの場として位置すればいいという風にも感じます。
だとしたらミドルから上がりやすいクラスってどういう所なのか？
レギュレーション上、Ｓタイヤになっただけで上がりにくくなるのか？
そもそも全く同じ車両規則の方が良いのか？ステップアップと言う意味では少しは違った（難しい）方が良いのか？
となると、現ミドルの軽自動車乗りからの意見も聞いてみたくなります。
しかし安く済ませたいならわざわざライセンス取って、高いエントリフィーで公式戦なんか出ないか？
ならば、ミドルに出る人ってそもそも何を目指してるのか？
あえてG6から一歩飛び出した訳ですから、G6には無い何かを求めてるんですよね？
でも全員が地区戦を目指しているとも思えないし、、、いや、目指してるのか？
そういう所がよく分かってない。
思い込みも良くないし、生の声を聞かずに分かった風も良くないし。
B1のエントラントはココをどうしたいのか。
GT-1500のエントラント（軽）はどんな地区戦なら上がっていきたいのか。
今回はここまでかなと、、、
根本には「どうやってミドル人口を増やすのか」っていうさらに裾野の課題が控えているんだけど、それは今回は後回しで、あくまでミドルからの地区戦を見据えた話しってことにしときましょう。
あ、でも自分視点での有利／不利って前提も含むならそう書いてくださいね。
忌憚のない意見をお待ちしています。
って、ちょっと書きにくいか(^^;
議題はとりあえず「近畿B1のあるべき姿」とでもしますか。
本来なら地区戦という高めのステージがあって、そこで走りたい人が目指し、集まればいいと思うのですが、近年のモータースポーツ人口の減少に伴い、そういう事も言ってられない状態になっていますよね。
でも裾野を広げるのは主にミドルで担うので、地区戦はそのステップアップの場として位置すればいいという風にも感じます。
だとしたらミドルから上がりやすいクラスってどういう所なのか？
レギュレーション上、Ｓタイヤになっただけで上がりにくくなるのか？
そもそも全く同じ車両規則の方が良いのか？ステップアップと言う意味では少しは違った（難しい）方が良いのか？
となると、現ミドルの軽自動車乗りからの意見も聞いてみたくなります。
しかし安く済ませたいならわざわざライセンス取って、高いエントリフィーで公式戦なんか出ないか？
ならば、ミドルに出る人ってそもそも何を目指してるのか？
あえてG6から一歩飛び出した訳ですから、G6には無い何かを求めてるんですよね？
でも全員が地区戦を目指しているとも思えないし、、、いや、目指してるのか？
そういう所がよく分かってない。
思い込みも良くないし、生の声を聞かずに分かった風も良くないし。
B1のエントラントはココをどうしたいのか。
GT-1500のエントラント（軽）はどんな地区戦なら上がっていきたいのか。
今回はここまでかなと、、、
根本には「どうやってミドル人口を増やすのか」っていうさらに裾野の課題が控えているんだけど、それは今回は後回しで、あくまでミドルからの地区戦を見据えた話しってことにしときましょう。
あ、でも自分視点での有利／不利って前提も含むならそう書いてくださいね。
忌憚のない意見をお待ちしています。
って、ちょっと書きにくいか(^^;
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