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Apr 25, 2008

(2)

カテゴリ：へなちょこ日記

昨日の雨が嘘のように
爽やかに晴れ渡った金曜日のオオサカ。

午前9時過ぎ。
107人が死亡、562人が負傷したJR福知山線脱線事故から3年。

起こるべくして起こった人災。
社会への戒めとしてこの惨事を風化させてはいけない。
実際そのためにたくさんの人が努力している。
目先の私的で小さな損得ばかり考えて大きな社会リスクから目を逸らす。
そんな自分の中のルーズさと無責任さへの戒めとして

●前日勤務後宿泊した運転士（運転歴11ヶ月）は06：08に点呼をうけ乗務開始　●08：31、事故を起こした尼崎発宝塚行き回送電車に乗務　●08：54、宝塚駅の分岐点に時速25km超で進入、ATS(自動列車停止装置)による非常ブレーキでホーム手前に停止　●運転士は進行方向転換のために反対側の運転席に移動せず車内に留まる。何をするわけではなく憮然としいて、移動して来た車掌は外で待たされていた。外に出てきたものの「P（自動列車停止装置）で止まったん？」との問いかけを無視　●09：01、試験無線ボタンの信号を受信。ATS作動に対して報告義務がある車掌の総合司令所への連絡を運転士が盗み聞きした可能性が高い　●09：04、同志社前行快速として15分おくれで発車。●伊丹駅停車位置643m手前で「停車です、停車です」とATSボイス機能作動。そのまま走行を続けたため2度目の警告音。ようやくブレーキ操作をして停止位置を72mオーバーラン　●09：16すぎ80秒遅れで発車。時速124～125kmまで加速し惰性運転。●車掌に運転士から「まけてくれへんか」と車内電話。「だいぶといっとるで」と返答しかけた時乗客が窓を叩いたため会話を中断　●乗客の要求に応じオーバーランに対して車掌から説明とお詫びのアナウンス。　●09：18、車掌が総合司令所に列車無線でオーバーランの報告、このとき運転士がわずかにブレーキ使用。報告中ブレーキ開始ポイントである名神高速道路高架下を通過、ブレーキ操作なし。遺体発見当時、運転士は右手袋をはずし赤鉛筆を取り出していたことから盗み聞きした内容をメモしようとしていたと考えられる　●事故現場の300R右カーブ（塚口駅南約1km、尼崎駅手前約1.4km）手前で総合司令所から「それでは替わりまして運転士応答できますか」と呼びかけ　●現場のカーブに時速116kmで進入、ブレーキ操作を始めるが脱線。乗客の証言では運転士は「電車が傾いた後も慌てることなく」事故の直前まで危険を認識していなかったと思われる　●先頭車両は片輪走行で左に傾きながら架線柱に接触してそのまま直進、マンションの立体駐車場とクルマを巻き込みながらマンション壁に激突。原型を残さず大破したため事故直後2両目が先頭車両と誤認され発見が遅れる　●２両目車両は同様に片輪走行でし側面からマンションに叩きつけられた後3両目に追突され建物の角に巻きつくかたちで大破　●3両目は2両目と4両目にひっぱられるかたちで前後が逆になって停止。7料編成のうち手前5両が脱線　先頭4両は事故当日に廃車手続きがとられている。●車掌が周辺列車に非常事態を知らせる列車防護無線装置を操作するが事故による停電のため不通。予備電源による手動切換えは行われていない　●近隣住民（後に紅綬褒章が授与)により踏切の非常ボタンが押され接近中の特急が約100m手前で停止、二重事故が回避される。このため事故発生からしばらくの間JR西日本は「踏切事故」と案内を繰り返す。ニュースでも「踏切内での乗用車との衝突事故」と報道（塚口駅から脱線地点まに踏切は1つも存在しない）　●近隣の住民や企業がいち早く駆けつけ救助にあたり負傷者の半数を医療機関に搬送する　●駐車場付近でガソリン漏れが確認されバーナーや電動カッターが使えず救助作業が難航　●3両目から順に車体を解体を始め3日後終了　●運転士は圧死、乗客106名の死因の4割が頭部損傷、そのほか窒息や多発外傷・クラッシュ症候群など。事故では負傷しなかった同列車の乗客やマンション住人、救助作業に参加した周辺住民なども心的外傷後ストレス障害を発症　●マンション47世帯は倒壊の可能性を考慮してJR西日本の用意したホテルなどへ避難。8月上旬までに順次マンションを離れている　●事故発生から約6時間後の25日15時の記者会見のでJR西日本は「置石」による事故を示唆するが国土交通省が否定する発言を行ったために撤回。この発表による模倣犯行が発生する。　

●被害者のお話

●去年の今日／とにかくゆっくりゆっくりと走るのだ

●お知らせ／書き込み制限について

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